Comme pour chaque génération, la Volkswagen Golf huitième du nom a le droit à sa déclinaison GTD… une GTI mazoutée en somme. Celle-ci a toujours voulu joindre les deux bouts entre sportivité et consommation raisonnable, mais le défi est-il réussi une nouvelle fois ?
L’électrique est omniprésent chez Volkswagen : ID.3, ID.4, ID.6… Le groupe allemand met le paquet sur les modèles « zéro émissions », y compris chez les autres marques. Mais il y a encore un peu de place pour des modèles très sportifs (version R), pour ceux qui le sont un peu moins (GTI), et même pour des Diesel sportifs. En même temps, la Golf GTD est née en 1982 avec à l’époque un moteur de 70 chevaux, alors ce n’est pas quelques normes européennes qui vont avoir raison de cette version tant appréciée.
Mais pour cette huitième génération, la Golf GTD cache sous son capot une toute autre mécanique. Cette fois, c’est un quatre cylindres 2,0 TDI qui développe 200 chevaux et 400 Nm de couple. C’est 45 chevaux de moins que ses soeurs hybride rechargeable et 100% essence, les Golf GTE et GTI, mais cela pourrait certainement lui permettre de gagner sur le plan de la consommation. D’autant plus qu’en buvant du gasoil, cette Golf GTD a de la force et rivalise avec la GTE en termes de couple.
N’oublions pas que la version hybride rechargeable sportive accuse quelques kilos supplémentaires à cause de son système électrique : 180 kg du surpoids pour la plus verdoyante des deux. L’écart avec la GTI est infime : seulement 2 kg de plus pour le mazout ! Finalement, ses plus grandes adversaires sont certainement ses jumelles.
[…]Sportivité digne des lettres « GT »
Au volant, pas de doute, on est bien dans une Golf. On retrouve le même habitacle que dans ses sœurs à motorisations essence. Le système d’info-divertissement est identique, seul l’affichage derrière le volant dispose d’un mode dédié avec les lettres « GTD » comme la branche verticale du cerceau. Si j’avais été perturbé par l’ergonomie très « high-tech » de la nouvelle génération de Golf, cette nouvelle prise en main m’a presque réconcilié avec ce système. Finalement, on prend des repères et les raccourcis nous apportent la simplicité que l’on cherche pour les mouvements les plus basiques (musique, climatisation, mode de conduite). Il y a aussi les sièges à motifs à carreaux comme le veut la tradition.
En termes de comportement, les lettres « GT » ne sont pas volées. Le châssis est peut-être un peu neutre mais cela permet à cette version Diesel sportive de la Golf d’offrir un confort digne d’une bonne compacte, d’autant plus avec l’amortissement piloté réglable sur 10 positions (DCC : 910 euros). Un peu gadget sur le principe puisqu’il faudrait être un expert en la matière pour distinguer une différence entre chaque position, mais trois crans sont aisément différentiables : le plus sportif, le plus souple et l’intermédiaire. Ils permettent de faire varier de façon sensible l’amortissement et offrent la possibilité d’adapter le confort en fonction du rythme de conduite.
Le comportement peut ainsi être sportif à souhait et l’auto semble d’ailleurs rivée au sol. Mais on regrettera tout de même de ne pas avoir un petit côté « joueur ». La GTD vous emmènera avec plaisir dans de petits lacets mais si vous lui en demandez trop, c’est le train avant qui élargira la trajectoire… et sans prévenir. Pourtant, l’essieu avant s’avère précis et n’est pas avare de retour d’informations. Néanmoins, on aurait souhaité que la consistance de la direction puisse être plus dure, notamment en mode sport.
Petite fausse note néanmoins concernant la motricité. La puissance peine à passer au sol dans certains cas, y compris en essayant d’être doux sur l’accélérateur. D’ailleurs, Volkswagen l’a doté d’un système électronique capable de gérer le patinage. L’intervention de l’antipatinage est discrète et permet au moins un comportement plus joueur. En fait, le Driving Dynamics Manager coordonne les réactions du différentiel électronique, de l’ESP et de la suspension active et freine la roue intérieure au virage pour enrouler les courbes. Efficace dans ce cas, mais cela se fait au dépend des plaquettes de freins…
[…]Source: https://cutt.ly/xbbvjV9
