Volkswagen compte sur l’amélioration continue des simulations de crash-tests pour modifier sa façon de tester la sécurité de ses futurs modèles. Les prototypes réels, envoyés contre des murs ou d’autres véhicules par l’EuroNCAP, seraient désormais remplacés par des tests sur ordinateur.

Pour commercialiser un véhicule, il faut obligatoirement passer par la case crash-test afin de prouver sa résistance et son niveau de sécurité. Outre l’EuroNCAP, l’organisme référent en Europe, les constructeurs réalisent aussi leurs propres tests. Selon Volkswagen, ceux-ci pourraient bientôt être remplacés par des simulations sur ordinateur.

Des mannequins, agrémentés de marqueurs colorés, sont utilisés. Les traces de couleur laissées sur les airbags et autres éléments du mobilier permettent de représenter les dommages causés sur les passagers.

Des véhicules testés sur ordinateur principalement ?

Markus Biewendt, responsable de la sécurité des véhicules chez Volkswagen, a en effet affirmé que de nombreux progrès ont été fait sur la numérisation des tests. Les résultats de ces tests sont de plus en plus fiables, et très proches de ceux des crash-tests physiques habituels. Ainsi, les analyses permettent de prévoir certaines réactions ou de confirmer des hypothèses avant de passer le modèle à l’échelle 1 à l’épreuve. Car, ces tests sont très coûteux. […]

Selon M. Biewendt, les simulations peuvent aujourd’hui intégrer des cas plus complexes et il n’y aura bientôt plus besoin de prototypes envoyés contre des murs. « Notre objectif est d’éliminer tout type de test matériel pendant le développement (par exemple, jusqu’au niveau du module airbag) », a-t-il expliqué à nos confrères de Automotive Testing Technology International, afin de ne garder les prototypes que pour le processus final d’homologation.

Réduire le temps et les coûts de développement

Lors du crash-test d’une Volkswagen Golf 8 par EuroNCAP, la porte arrière s’est ouverte. La Golf a malgré tout reçu 5 étoiles, le score maximal.

Grâce à la numérisation des tests, Volkswagen pourrait gagner du temps sur la conception des véhicules et réduire leur coût de développement. En effet, les crash-tests physiques ont un coût non négligeable (matières premières, fabrication du prototype, démontage pour analyses, destruction potentielle) que la simulation par ordinateur peut éviter en partie. En revanche, il n’est pas certain que les tests réels soient abandonnés pour autant. Il arrive que certains véhicules créent la surprise comme la Volkswagen Golf 8 dont la porte arrière s’est ouverte lors d’un crash-test !

Source : https://cutt.ly/xEW9oix

Volkswagen déploie sa première borne à batterie intégrée du côté d’Essen en Allemagne. Les avantages sont nombreux : puissance disponible, absence de terrassement et facilité de mise en place.

Vous devez être huit amis…

Les footballeurs peuvent être des modèles sur et hors du terrain. Huit joueurs du FC Rapperswil-Jona le prouvent en circulant désormais en Seat GNC.

Le football passe au vert ! En Suisse, huit joueurs du FC Rapperswil-Jona ont décidé de passer au gaz naturel. Reprenant les couleurs rouge et blanc du club, ces voitures au gaz naturel, des Seat Arona TGI, seront utilisées quotidiennement par les joueurs pour leurs déplacements.

«Je n’ai pas encore eu le droit de me mettre au volant», révèle en riant le président du FCRJ. «Les joueurs sont très satisfaits des véhicules GNC et, d’une manière générale, beaucoup plus attentifs à l’environnement lors de leurs déplacements.» Le FC Rapperswil-Jona veut ainsi donner un signal fort en dehors du terrain également. C’est l’un des plus grands clubs de foot de Suisse avec 901 membres, dont plus de 500 juniors. Et pour ceux-ci, la première équipe n’est désormais plus seulement un modèle en termes de compétences footballistiques et de comportement tactique, mais aussi de protection du climat. «Avec les Seat Arona GNC, nous nous efforçons de contribuer à une meilleure protection du climat. Il ne suffit pas de la prôner, il faut encore que les paroles soient suivies d’actes», ajoute le président du FCRJ. «Les joueurs se montrent d’ailleurs plus attentifs au climat dans la vie en général.»

Ernst Uhler, PDG d’Energie Zürichsee Linth AG, avec le président de la FCRJ Rocco Delli Colli, et Pascal Eberle de la direction d’Auto Eberle Eschenbach lors de la remise des huit Seat GNC aux footballeurs. Source : EZL/bienz:photography

Energie locale

L’intégration de ces voitures GNV au FC Rapperswil-Jona est également un moyen de soutenir la région puisque le biogaz qu’elles utilisent est produit localement. […]

Récemment restylée, la Seat Arona TGI est animée par un moteur développant 90 chevaux de puissance et 160 Nm de couple. Equipée de trois réservoirs GNC, elle offre une autonomie variant de 300 à 400 kilomètres selon les conditions.

Outre ses avantages écologiques et fiscaux, la technologie TGI est également intéressante parce qu’elle permet au moins 30 % d’économies par rapport au coût des carburants conventionnels. Et comme les footballeurs n’utilisent que du biogaz, leurs déplacements dans le cadre des entraînements et des matchs de Promotion League sont désormais presque neutres en CO₂. Ils sont d’ailleurs loin d’être les seuls à circuler en véhicules GNC. Pascal Eberle, garagiste, ajoute: «Le produit convainc et nous comptons de très nombreux clients satisfaits qui circulent de manière plus respectueuse du climat grâce aux modèles GNC de Seat.» (jas, le 15 septembre 2021)

Source: https://cutt.ly/nEWHpvd et https://cutt.ly/GEWHSL2

Photos: EZL/bienz:photography

SEAT S.A. a mis en place un nouveau système numérique innovant au sein de son usine de Martorell afin de la rendre plus efficiente, plus intelligente et plus connectée que jamais. Dans le cadre de la collaboration avec le département chargé de la Production et de SEAT:CODE, le centre de développement de logiciels de SEAT S.A., l’usine de Martorell a poursuivi le développement de ses ressources numériques. Ainsi, elle peut désormais anticiper les éventuels incidents au niveau des robots installés sur sa chaîne de production.

Il s’agit concrètement d’une solution de maintenance prédictive à destination des pinces à souder de robots spécifiques. En utilisant les informations qu’ils génèrent, il est possible de traiter et d’analyser les données de ces pinces, puis de déployer des algorithmes qui vont prédire le moment où elles seront susceptibles de tomber en panne en fonction du comportement de ces variables. C’est ainsi que la principale usine de production de SEAT S.A. est en mesure d’éviter d’éventuelles interruptions sur la ligne et d’augmenter l’efficience et la productivité globales.

SEAT S.A. s’engage dans le cloud à travers la Digital Production Platform (DPP), le cloud industriel de Volkswagen créé avec Amazon Web Services, qui intègre les différentes usines du Groupe Volkswagen. Cette plateforme utilise la technologie et les services d’Amazon Web Services, leader dans le secteur du cloud industriel. Elle offre des moyens technologiques importants et des solutions cloud innovantes dans l’environnement de production, notamment dans les domaines de la logistique et de la chaîne d’approvisionnement.

Un écosystème industriel basé sur le cloud

La DPP est une plateforme industrielle mondiale avec différents types d’usages. Elle assure la liaison entre les usines du Groupe Volkswagen en numérisant tous leurs processus de fabrication et de logistique. La plateforme permet de collecter et de synchroniser les données des machines et des systèmes de toutes les usines en temps réel, tout en offrant également de nouvelles idées dans les processus de production. Ce faisant, il est désormais possible d’optimiser ces derniers et de réaliser des améliorations significatives en matière de productivité dans les usines.

Grâce à son intégration dans le cloud, le cas d’usage développé par SEAT S.A. peut également être étendu et appliqué à d’autres usines du Groupe Volkswagen.

Source: https://cutt.ly/EEWDYlh