Vous avez tort de penser que les voitures électriques n’existent que depuis les années 2000. En effet, elles existent depuis la nuit des temps et deviennent aujourd’hui des incontournables de la route !

Les voitures électriques sont des véhicules alimentés par un ou plusieurs moteurs électriques. Tesla, BMW, Toyota… Les marques se tournent de plus en plus dans cette direction pour préserver l’environnement. Actuellement, on compte près de 8 millions de voitures électriques.

L’origine et la première apparition des voitures électriques !

Savez-vous que la première voiture électrique ne date pas d’hier ? ou d’avant-hier? ! Elle est apparue dans les années 1830. Le tout premier prototype a été concocté par Robert Anderson à partir d’une calèche. Plus tard, en 1834, Thomas Davenport a conçu le premier modèle. Mais c’est seulement en 1852 que sa commercialisation a commencé, et qui n’a malheureusement pas duré. En 1899, l’histoire de l’électrique connaît une nouvelle tournure grâce à l’apparition d’une voiture électrique à fort potentiel. La voiture appartenait à Camille Jenatzy et s’appelait « Jamais contente ». Ce véhicule atteignait les 100 km/h. Il bat un record de vitesse et réussit un véritable exploit à cette époque ! Cependant, le concept de l’électrique a été vite oublié dans les années 1900 et n’a repris son cours qu’en 1966.

Les grands constructeurs d’automobile se sont mobilisés petit à petit…

Avant de franchir l’année 2000, la loi a exigé à ce que les constructeurs automobiles produisent des véhicules verts  (2% de leurs ventes) pour pouvoir commercialiser d’autres voitures thermiques. Cela dit, le projet, encore une fois, ne s’est pas amplifié ! Ce n’est qu’en 2008 qu’une nouvelle ère souffle et les premières voitures électriques officielles sont apparues, accompagnées des hybrides.

Source : https://www.autoplus.fr/

La filiale tricolore de Volkswagen a décroché le label « Most Attractive Employers 2022 » soulignant l’intérêt que lui portent les étudiants. VGF se classe 37e au classement global et 2e dans la catégorie automobile.

Source : https://cutt.ly/nKvkBpp

Skoda a dévoilé la Fabia RS Rally2, qui est basée sur la Fabia de 4ème génération et vise à succéder à sa glorieuse aînée, la R5 EVO.

Après s’être engagé en WRC avec les Fabia et Octavia au tournant des années 2000 sans résultats significatifs (il faut dire que la concurrence était rude à l’époque avec Subaru, Ford, Peugeot, etc.), Skoda a préféré ensuite se focaliser sur la catégorie S2000, devenue ensuite R5 et ouverte au championnat WRC-2. Depuis plus de 10 ans, les Fabia S2000, R5 et R5 EVO Rally 2 figurent parmi les références de la catégorie, totalisant plus de 2000 victoires de classe tous championnats confondus, nationaux, régionaux et mondiaux !

Skoda poursuit donc cet engagement fructueux et très rentable sur le modèle de la compétition-client, avec la Fabia RS Rally2. ŠKODA Motorsport a principalement optimisé le moteur, ainsi que l’électronique, la sécurité et la maniabilité. Les ingénieurs ont également développé un nouveau moteur turbo de 1.6 litre basé sur le 2.0 TSI de la série de moteurs EA888, qui est utilisé entre autres dans les modèles RS. La RS Rally2 est équipée d’un nouveau moteur basé sur le 2.0 TSI de la série EA888, développant environ 289 ch, avec un couple maximal de 430 Nm. Le kit aéro est encore plus musclé que le précédent et, avec des voies élargies, cette Fabia Rally2 a quasiment le look d’une Rally1 de WRC. La peinture de cette nouvelle génération souligne les liens étroits avec les modèles sportifs de la série RS ; la teinte Mamba Green fait écho à l’OCTAVIA RS et à l’ENYAQ COUPÉ RS iV.

Le communiqué de presse Skoda est riche en informations. On apprend ainsi que la Fabia RS Rally 2 dispose de freins de 355mm à l’avant et 300mm à l’arrière, ainsi que d’une cage de sécurité qui se compose de 35,8 mètres de tubes en acier au chrome-molybdène à haute résistance, soudés au châssis lors de la construction de la carrosserie. Le châssis, qui repose sur l’empattement plus long de la nouvelle génération de Fabia, bénéficie d’une course des amortisseurs plus longue et de jambes de force MacPherson plus rigides. L’écran principal plus grand de la FABIA RS Rally2, qui peut même lire des informations vidéo, permet une utilisation intuitive pendant un rallye. L’habitacle comporte également un nouveau panneau de commande central avec un écran tactile et un interphone intégré. Le conducteur peut accéder à de nombreuses fonctions directement à l’aide des boutons du volant, et le bouton de démarrage du moteur est également intégré au volant, où il peut être rapidement accessible.

source : https://cutt.ly/1Kcjqkj