Le site de commerce en ligne spécialisé dans les kits solaires à installer soi-même se lance sur le segment de la borne de recharge mobile.

Oscaro Power a annoncé le lancement de sa borne de charge mobile pour véhicule électrique. Spécialisé sur l’énergie solaire, et notamment les kits photovoltaïque à installer soi-même, le site de commerce en ligne étend ainsi son catalogue de marque aux solutions pour véhicules électriques. Comme la plupart des solutions commercialisés par la société, la nouvelle station de recharge ne nécessite pas l’intervention d’un professionnel pour son installation.

La borne est disponible depuis le 11 octobre à un prix annoncé de 759 euros. Légère et mobile, elle peut être réservée à une utilisation résidentielle, branchée sur le réseau ou connectée à son dispositif solaire, mais peut aussi être transportée. « Elle est compatible avec tout véhicule électrique ou hybride grâce à sa prise de type 2 compatible avec un câble de recharge de type 2 ou bien avec un adaptateur de type 1 à type 2 », précise la société dans un communiqué.

La station de recharge Oscaro Power 22 kW Triphasé présente une puissance de recharge variable de 6 à 32 A. Elle possède deux modes de charge. Le mode éco est spécifiquement adapté pour les propriétaires d’installations photovoltaïques puisqu’il permet de recharger en premier lieu avec le surplus d’énergie solaire de l’installation photovoltaïque et de compléter, si nécessaire, avec l’électricité du réseau. Le mode « next trip » permet de recharger la voiture pour un trajet défini (en kWh) et planifié à une heure précise – ces données peuvent être configurées via l’application dédiée. Ce faisant, la bornes va recharger la voiture électrique avec la quantité d’énergie nécessaire jusqu’à l’heure souhaitée en utilisant en priorité le surplus d’énergie solaire et, en se connectant au réseau aux moments où les tarifs d’électricité sont les plus flexibles.

Cinq niveaux de charge sont disponibles avec des seuils paramétrables de 10 à 32 A, ainsi qu’une option « boost » (32 A). Oscaro Power souligne que « l’autre avantage de la recharge avec surplus d’énergie solaire, c’est la possibilité d’éviter totalement les pointes de consommation lors de la charge ».

Source : http://www.pv-magazine.fr

La star des véhicules de collection en France est donc la Citroën 2CV, à plus de 22 000 immatriculations. La Renault 4 arrive en 3e position, et la R5 en 6e position. Et n’allez pas nécessairement croire que le public qui achète ces véhicules est nécessairement le retraité nostalgique d’une époque révolue : les jeunes s’intéressent également à ces modèles ! De bon augure, pour Renault qui relance ses gloires. Mais à regarder le classement, on ne peut s’empêcher qu’il y avait probablement un coup à jouer à relancer une 2CV pour Citroën.

Les voitures de collection les plus répandues en 2022

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La NASA met désormais son nez sur les voitures électriques et promet une technologie permettant de faire le plein en cinq minutes.

Bien que la voiture électrique soit de plus en plus polyvalente, l’autonomie est toujours au cœur des débats. Mais ce n’est pas le seul critère à prendre en compte : la vitesse de recharge doit aussi être entrée dans les considérations, notamment lorsqu’il s’agit de faire le plein des voitures avec les plus grosses autonomies et généralement de plus grosses batteries. C’est le volet auquel s’intéresse de près la NASA.

Entre ses recherches spatiales, l’agence gouvernementale américaine vient d’annoncer qu’elle travaille sur une technologie permettant d’abaisser le temps de recharge d’une batterie à cinq minutes. Le secret ? Un refroidissement extrême du système de recharge directement dérivé des technologies spatiales, rien que ça.

Jusqu’à 1 400 A pour une recharge en cinq minutes

Et il s’agirait plus exactement d’un dispositif de refroidissement liquide diélectrique similaire à celui utilisé pour la gestion thermique des systèmes d’énergie à fission nucléaire. Avec une tonne de solutions que seuls des ingénieurs avec de nombreuses années d’études et de pratiques dans les bagages pourront comprendre, cela permettra de pousser le courant à 1 400 A !

L’équipe en charge du développement à l’Université de Purdue a déjà pu obtenir un courant de 2 400 A, soit bien plus que le niveau nécessaire pour remplir une batterie en cinq minutes. Comme toujours avec les solutions expérimentales, de nombreuses zones d’ombre demeurent. Et l’on pense notamment au coût d’une telle technologie lorsqu’elle sera opérationnelle dans quelques années, la compatibilité avec le réseau, mais aussi avec les batteries des voitures, qui devront bénéficier de dispositifs aussi avancés pour encaisser de tels ampérages, tout en préservant la longévité des cellules.

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