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Ceux qui ont fait le succès de Cupra en piste

À tous les niveaux du sport automobile, il y a derrière chaque succès en piste une équipe qui travaille dur en coulisses pour y parvenir

Xavi Serra dirige Cupra Racing et s’occupe des équipes de la marque espagnole en FIA World Touring Car Cup ainsi qu’en Pure ETCR, le nouveau championnat de tourisme 100% électrique.

Il n’y a pas que les pilotes, comme Mikel Azcona et Jordi Gené, qui mènent un programme double entre WTCR et Pure ETCR. Il y a aussi les membres de Cupra.

« Mon rôle au sein de l’équipe est de diriger à la fois la recherche et le développement ainsi que les équipes en piste dans tous les championnats auxquels nous participons », explique Serra, qui a supervisé le succès en Pure ETCR de Mattias Ekström.

Cupra Racing est allié à la structure hongroise Zengo Motorsport pour aligner quatre pilotes dans chaque catégorie. Ce soutien opérationnel est particulièrement important lorsque les deux championnats courent simultanément lors du même meeting, comme c’est arrivé à trois reprises cette année, dont à Pau-Arnos le week-end dernier.

Par exemple, six ingénieurs et neuf mécaniciens, dont les techniciens pneumatiques et un spécialiste électrique, travaillent sur les autos de Pure ETCR. Les ingénieurs doivent gérer des moteurs à combustion en WTCR et des moteurs électriques de 500 kW (670 ch) en Pure ETCR.

Cupra Racing team members

Aitor Lago est ingénieur de course pour Cupra Racing. « Je suis en lien avec les pilotes donc nous parlons de réglages et de stratégie, de quoi faire pendant la course », détaille-t-il. « Je m’occupe aussi de la radio pendant la course. Lorsque les voitures sont en piste, je suis l’un de ceux qui prennent des décisions, donc je dois réfléchir vite. »

« C’est assez différent entre chaque championnat. Parfois, on a un plan mais il y a des surprises et il faut réagir. Dans ces moments-là, toute l’équipe vous regarde donc il faut décider, et il y a une grosse pression. En WTCR, on prend les séances les unes après les autres, on essaie de développer la voiture et de trouver le meilleur set-up. À la radio, on dit au pilote combien de tours il y a à faire, s’il doit économiser ses pneus pour la dernière partie de la course ou s’il doit être à l’attaque. »

Cupra Racing team members

« Le Pure ETCR est beaucoup plus compliqué. Ça pourrait paraître plus simple parce qu’il y a moins de voitures, mais ça ne l’est pas. Par exemple, il y a la fonction Power-Up et, en Super Finale, il y a deux pilotes donc il faut penser à la stratégie avec les deux autos, en utiliser une pour défendre et l’autre pour attaquer. »

« Pour moi, le Pure ETCR est un peu plus stressant ! »

Source: https://cutt.ly/qRjdhRk

19 octobre 2021par Candice Bayol
CHEZ CUPRA

Essai : Cupra Born, une ID pimentée…

Cupra est la marque sportive de Seat. Et cette Born se profile comme une VW ID.3 recuisinée à la sauce espagnole, avec un caractère dynamique plus relevé. Voyons cela…

Cupra Born

Marque sœur de Seat, Cupra se veut plus chic et plus sportive. Une griffe espagnole plus « pimentée », en somme. Et un peu plus chère, aussi, afin de gonfler la marge du constructeur… Cette Born reprend la plate-forme et les recettes techniques de la Volkswagen ID.3. Elle est d’ailleurs produite en Allemagne. C’est le premier véhicule électrique de chez Seat/Cupra, mais on attend aussi le SUV Tavascan en 2024 et une citadine à pile en 2025.

Style personnel

Extérieurement, on reconnaît la forme globale d’une VW ID.3, mais avec ici des arêtes plus vives et un kit carrosserie (jupes latérales, diffuseur arrière). Un style un peu tuning qui pourrait en refroidir quelques-un(e)s. Les jantes en alu de 18 pouces sont de série et on peut monter des roues de 19 ou 20 pouces en option.

Arrière Cupra Born Avant sportif de Cupra Born

À l’avant

Comme dans l’ID.3, le combiné d’instruments est fort petit et peu fourni en informations. Mais cette Cupra a droit à l’affichage tête haute (optionnel) avec réalité augmentée, qui projette notamment les flèches de navigation du GPS sur le pare-brise pour mieux nous guider.

La planche de bord gomme pratiquement tous les boutons de commande classiques et il faut donc naviguer via l’écran tactile de 12 pouces ou la commande vocale, ce qui demande un certain temps d’adaptation.

Planche de bord Cupra Born

Par contre, bonne nouvelle, la qualité perçue semble un cran au-dessus de celle d’une VW ID.3, avec des plastiques moins basiques. Un bon point aussi pour les sièges baquets de série, confortables et soutenant bien le corps. Ils se couvrent d’un tissu recyclé (Seaqual) produit à partir de déchets marins (filets de pêche, etc.). Pas de cuir au programme, mais un revêtement optionnel en microfibre recyclée (Dinamica).

Habitacle sport Cupra Born

À l’arrière

Cette Cupra dispose de nombreux rangements et l’espace aux jambes à l’arrière est très généreux pour le gabarit (4,32 mètres, soit l’équivalent d’une VW Golf). Et la banquette est confortable et galbée (mais non coulissante). Même la place centrale est assez moelleuse (mais un peu étroite).

Places arrières Cupra Born

Côté soute

Le coffre est identique à celui d’une VW ID.3 : il est vaste (385 litres), mais le rebord entre le seuil et le plancher est important. Et le plancher de chargement n’est pas totalement plat lorsque l’on rabat les dossiers de banquette.

Volume coffre Cupra Born Capacité d'emport Born Cupra

Toujours propulsion

La Cupra Born est une propulsion qui porte son moteur électrique sur l’essieu arrière. Elle sera proposée en 150 ch (batterie de 45 kWh nets), 204 ch (58 kWh), voire momentanément 231 ch (lorsque la batterie est suffisamment remplie et à bonne température) avec le pack optionnel e-Boost, qui peut aussi s’accompagner d’une plus grosse batterie (77 kWh). Le couple est de 310 Nm dans tous les cas. Les prix varient de 37.230 à 44.660 €.

 Moteur électrique à propulsion Cupra Born

Douce en ville

Actuellement, seule la version 204 ch/58 kWh (42.080 €) peut être commandée, les autres arriveront en 2022. Comme toujours avec une voiture électrique, la conduite est silencieuse et très douce, grâce à la transmission à un seul rapport. Cette Cupra est plus ferme qu’une VW ID.3, mais le compromis confort/tenue de route est bon, du moins sur les routes bien revêtues de notre parcours d’essai. L’amortissement piloté et rabaissé optionnel ne nous semble donc pas nécessaire. Cette Cupra a aussi droit à toutes les aides à la conduite moderne, dont un pilotage semi-automatique.

Fun sur les petites routes 

Les 204 ch assurent des accélérations décentes (0 à 100 km/h en 7,3 secondes) mais pas décapantes. Par contre, on prend beaucoup de plaisir en courbe grâce au châssis très équilibré (répartition des masses avant/arrière de 50/50% en statique), à la direction à démultiplication variable de série et à la très faible prise de roulis. Grâce à son architecture de propulsion à moteur arrière, la voiture saute d’une courbe à l’autre avec vivacité, sans faire son poids (1.800 kg). L’ESP dispose d’un mode Sport qui lâche un peu la bride, mais empêche de vraies dérives de l’arrière.

Comportement routier Cuora Born

Avec les gros pneus optionnels (235 de large contre 215), il sera cependant possible de débrancher totalement l’ESP. Parmi les défauts, on reproche une direction manquant un peu de ressenti et une pédale de freins difficile à doser. Mais, bien que les Born se contentent de simples tambours à l’arrière, le freinage est suffisamment puissant. Autonomie Born

Autonomie et temps de charge ? 

Sur un trajet urbain et péri-urbain mené en douceur mais clim’ branchée, la consommation tournait autour de 15,5 kWh/100 km, soit une autonomie d’environ 370 km. À l’attaque sur les petites routes, l’ordinateur indiquait 23 kWh/100 km, soit environ 250 km d’autonomie. Sur l’ensemble de l’essai, la moyenne était de 17 kWh/100 km, ce qui donne un rayon d’action d’environ 340 km.

Temps de charge batterie électrique Cupra Born

Pour la recharge complète de la batterie, comptez environ 30 heures sur une prise domestique, au minimum 5,5 heures sur une borne AC (chargeur triphasé de 11 kW) et 30 minutes sur une borne rapide DC (max. 120 kW pour la 204 ch).

Notre verdict

Basée sur la technique de la VW ID.3, cette Cupra est tout aussi aboutie et même plus dynamique à conduire, sans être moins pratique. Un bon produit, donc. Mais cette Born coûte 4.000 € de plus qu’une ID.3, en étant à peine mieux équipée. Ce qui aurait été plus intéressant pour l’acheteur, c’est une version de l’ID.3 badgée Seat et donc plus abordable. Mais ce n’est pas au programme actuellement…

Cupra Born en vente

 

Source: https://cutt.ly/ZRjaMCk

19 octobre 2021par Candice Bayol
CHEZ CUPRA

Born, la première Cupra électrique, entre en production

Le nouveau modèle de Cupra entre en production dans la plus grande usine de véhicules électriques d’Europe à Zwickau, en Allemagne.

Cupra vient de débuter la production de la Cupra Born, sa première voiture 100 % électrique, à l’usine de Zwickau en Allemagne. La production de la Cupra Born marque le début d’une nouvelle ère pour la marque. Cette dernière ayant l’ambition de devenir une marque entièrement électrique d’ici 2030.

Le premier modèle 100% électrique de Cupra

La Cupra Born est un élément clé de l’expansion internationale de la marque espagnole. Avec ce nouveau véhicule, elle vise à faire passer sa part dans les ventes globales de l’entreprise à 20 %, et à ouvrir de nouveaux marchés internationaux, notamment les pays les plus électrifiés.

Au menu, jusqu’à 424 d’autonomie pour la batterie (et 548 km en 2022), une puissance de 204 ch et un 0 à 100km/h bouclé en 7,3 secondes.

La Cupra Born est le premier modèle de la marque à bénéficier d’un concept de neutralité nette en matière de C02, la chaîne d’approvisionnement utilisant de l’énergie provenant de sources renouvelables. Le véhicule est également équipé de sièges baquets qui sont fabriqués à partir de matériaux durables provenant de la mer Méditerranée.

La Cupra Born est en phase de lancement et sera disponible à la commande à partir du 02 novembre 2021 dans le réseau d’Agences Cupra participant en France métropolitaine. […]

L’usine des modèles électriques européens

L’usine de Zwickau est la première usine de production de véhicules 100 % électriques du Groupe Volkswagen. Elle est considérée comme la plus grande des installations de ce type en Europe. Avec une production quotidienne allant jusqu’à 1 400 véhicules, l’usine allemande affiche une capacité de production annuelle d’environ 330 000 voitures électriques. Quatre autres modèles sont produits dans cette même usine à côté de la CUPRA Born : la Volkswagen ID3, la Volkswagen ID4, l’Audi Q4 e-tron et l’Audi Q4 Sportback e-tron

Source : https://cutt.ly/DE0l4GP

 

8 octobre 2021par Candice Bayol
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