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CHEZ SEAT

Seat Arona TSI 110 DSG FR : la même en mieux…

Arrivée en 2017, l’Arona s’est vite imposée comme un des modèles phares de la marque Seat. Le petit SUV urbain  vient de bénéficier d’un restylage plutôt  réussi et devrait poursuivre son parcours très réussi jusqu’ici, sans le moindre souci. Disponible uniquement en versions essence de 95, 110 et 150 ch et en GNV 90.

Toujours plus nombreux, les clients des petits SUV restent très sensibles, très attachés, à l’image de leur véhicule. Celle de la Seat Arona restylée ne devrait pas les décevoir et notre version d’essai FR de couleur bleue se démarque joliment et fièrement dans le trafic.

La  nouvelle calandre, plus étendue, les petits antibrouillards ronds sur le bouclier, les imposants sabots de protection gris argent , les jantes alliage de 17 pouces (450€ en option pour les 18 pouces ) et le dessin des optiques permettent de différencier facilement le modèle revu en milieu de vie mais lui donnent aussi des arguments supplémentaires pour séduire. La lutte fait rage sur ce segment et il faut savoir afficher fièrement son style pour se faire une place sur le marché et la garder. Parmi les détails qui flattent, la nouvelle signature cursive sur le coffre, à l’image des Leon et Ateca. Mais au moment de passer ce pilier de la marque au lifting, les ingénieurs ont d’abord voulu soigner l’intérieur et l’ont plutôt bien fait.

 

Un intérieur soigné et de la place pour tous

Comme sa sœur Ibiza, l’Arona reçoit une planche de bord de conception inédite et totalement redessinée. Derrière le volant, nouveau lui aussi, elle est bien présentée, bénéficiant de matériaux qui améliorent nettement la qualité perçue. Elle s’offre un nouvel écran central flottant de taille, 8’’2 ou même 9’’2 pour les « versions hautes » (dès le deuxième niveau Style). Dommage que le système ne soit pas plus intuitif pour en profiter pleinement. Les aérateurs cercles de LED ajoutent à l’ambiance à bord avec une présence lumineuse de nuit.

 

Côté habitabilité rien à dire, notamment pour les passagers arrière qui n’auront pas le droit de se plaindre. Pour les « déménageurs du dimanche », pas de souci, la capacité du coffre se situe dans les meilleures de la catégorie et le seuil de chargement, très bas le rend son utilisation encore plus pratique.

La boîte auto préfère la ville

Au volant, l’Arona est toujours aussi efficace en utilisation urbaine. Sa bonne visibilité, son gabarit raisonnable et son agilité en font une des reines de la ville d’autant que la boîte auto double embrayage DSG 7 et parfaite dans ce cadre-là. On n’en dira pas au temps après une longue balade sur des tracés sinueux où elle a parfois du mal à suivre. Même en mode Sport elle souffre de sa configuration « eco ». Le châssis est bon et le centre de gravité assez haut ne perturbe pas la tenue. Nous avons été agréablement surpris par sa capacité à enchaîner les courbes, sa rigueur, malgré des suspensions assez souples. La conduire sur ces terrains-là est vraiment agréable, d’autant que la consommation ne nous a pas semblé excessive, autour des 7 litres sans penser à économiser le carburant. Après l’arrêt du diesel l’an passé, la gamme ne compte que des motorisations essence auxquelles il faut ajouter la version au gaz naturel.

LE CHIFFRE

400.000> Exemplaires . Depuis sa sortie en 2017 et jusqu’à ce restylage, l’Arona s’est écoulée à plus de 400.000 unités. Parfaitement armée pour sa mission sur le créneau des SUV urbains, elle a tout de suite trouvé son public pour devenir un des best-seller du catalogue de la marque ibérique.

LE DETAIL

« HOLA HOLA »> Les deux mots magiques pour passer  ses commandes à la nouvelle Arona. On s’aperçoit tous les jours que cette fonction est précieuse lorsque l’on fait de la route et que l’on ne veut pas multiplier les arrêts. Toutes les reconnaissances vocales ne sont pas très obéissantes mais celle-ci fonctionne même sans parler couramment la langue de Cervantès. Le contenu technologique progresse aussi avec l’arrivée du Travel Assiste et du Side Assist

Source : https://cutt.ly/JKK6CYY

 

29 juin 2022par Candice Bayol
CHEZ SEAT

CUPRA présente 3 nouveaux modèles électrifiés

De nouvelles icônes pour une nouvelle ère avec 3 nouveaux modèles électrifiés d’ici 2025 : la CUPRA Terramar, la CUPRA Tavascan et la CUPRA UrbanRebel.

D’ici 2024, la gamme de modèles hybrides rechargeables offrira encore plus d’options et une plus grande autonomie. Prochain modèle qui rejoindra la gamme, la CUPRA Terramar est un SUV qui rend hommage à Terramar, Sitges, qui combine des proportions audacieuses et un design impressionnant. Ce SUV émotionnel, sportif et électrifié permettra à l’entreprise de monter en gamme sur le segment des SUV qui connaît la plus forte croissance en Europe. Il sera produit en Hongrie, dans l’usine Audi de Györ. La CUPRA Terramar sera disponible dans des versions thermiques mais aussi dans une toute nouvelle génération de moteur hybride rechargeable qui permettra de parcourir environ 100 km en mode tout électrique.

La gamme e-HYBRID met l’accent sur la performance et la sportivité contemporaine. Elle fait partie d’un projet plus vaste dans lequel CUPRA poursuit la révolution de l’électrification.

CUPRA révèle ses ambitieux projets pour l’avenir, avec de nouvelles icônes pour une nouvelle ère. Pour ce faire, la marque revient à Terramar, Sitges, sur le site où tout a commencé il y a quatre ans. L’occasion d’ouvrir un tout nouveau chapitre.

À ce jour, la marque a livré près de 200 000 unités et a vu son chiffre d’affaires passer de 430 millions d’euros en 2018 à près de 2,2 milliards d’euros en 2021. Soit bien au-delà de toutes les prévisions. Cette année, CUPRA entend doubler ses ventes, son chiffre d’affaires ainsi que son réseau mondial de CUPRA Masters et de CUPRA City Garages.

CUPRA Tavascan : le rêve devient réalité

La CUPRA Tavascan représente la prochaine étape dans ce projet de grande envergure. Cette voiture incarne la vision électrifiée de CUPRA et restera fidèle au concept-car de 2019. Certains éléments de design ont déjà été largement évoqués dans le concept CUPRA Tavascan Extreme E de 2021. La CUPRA Tavascan ne se contentera pas seulement de concrétiser la vision de l’électrification contemporaine. Elle soutiendra également le développement international de la marque en amenant CUPRA sur de nouveaux marchés. Ce nouveau modèle sera commercialisé en 2024.

CUPRA UrbanRebel : bousculer les conventions et générer des émotions

En 2025, CUPRA lancera l’UrbanRebel*, sa citadine électrique. Un véhicule qui emmènera la marque bien au-delà de ses frontières traditionnelles. L’UrbanRebel est portée par l’émotion. Il s’agit d’un véhicule conçu et développé pour un monde électrique plus rebelle.

Cette traction électrique est basée sur la plateforme MEB Small du Groupe Volkswagen, afin de proposer un véhicule urbain hautes performances et émotionnel. Avec une longueur de 4,03 m, l’UrbanRebel est un modèle de durabilité, intégrant des polymères recyclés avancés et des matériaux bio-sourcés. Une conception qui repousse les limites de ce qui est réalisable pour proposer un véhicule plus respectueux de l’environnement.

Pour ce faire, différentes technologies ont également été utilisées avec une fabrication par impression 3D et tricotage 3D, ou encore une conception paramétrique afin d’améliorer les performances et la qualité perçue.

Grâce au gain de poids tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, le moteur de 226 ch (166 kW) permet à la citadine électrique d’atteindre les 100 km/h en seulement 6,9 secondes, tandis que la batterie lui confère une autonomie jusqu’à 440 km (en fonction de la version).

Conçue et développée à Barcelone, la CUPRA UrbanRebel sera commercialisée en 2025. La production est prévue à Martorell, dans le cadre du programme Strategic Project for Economic Recovery and Transformation (PERTE en espagnol) pour les véhicules électriques et connectés (VEC en espagnol).

Lors de l’événement Impulse, CUPRA a donné un aperçu des prochaines versions de ses gammes actuelles (CUPRA Leon, CUPRA Formentor et CUPRA Born), qui seront lancées d’ici 2025.

 

Source : https://cutt.ly/HJ6fIJA

15 juin 2022par Candice Bayol
CHEZ SEAT

L’acteur David Kross mise sur le gaz naturel avec Seat

Connu pour ses différents rôles au cinéma, l’acteur allemand David Kross roule désormais en Seat Leon SportsTourer TGI.

Ambassadeur de la marque Seat en Allemagne, l’acteur David Kross est passé à la voiture au gaz naturel. Depuis quelques semaines, il réalise ses déplacements privés avec la version break de la nouvelle Seat Leon TGI.

« Les motorisations alternatives prennent de plus en plus d’importance, car les choses ne peuvent pas continuer comme elles le sont actuellement » a expliqué l’acteur. « A moyen terme, la voie de l’électromobilité est clairement tracée. Mais aujourd’hui, en période de pénurie de semi-conducteurs et avec un réseau de bornes de recharge qui peut encore être étendu, la SEAT Leon 1.5 TGI alimentée au biométhane apporte déjà une contribution notable en matière de durabilité et de protection du climat » a-t-il ajouté.

Plus de 400 kilomètres d’autonomie au gaz naturel

Reprenant les mêmes codes esthétiques que les autres versions de la gamme, la Leon TGI associe un moteur bicarburation de 130 chevaux à une boite automatique à 7 rapports. Équipée de 3 réservoirs stockant jusqu’à 17,3 kilos de GNC à 200 bars, elle autorise plus de 400 kilomètres d’autonomie avec un plein de gaz naturel. S’y ajoute un petit réservoir essence de 9 litres offrant environ 150 kilomètres d’autonomie supplémentaire.

Plus longue que la classique Leon 5 portes, la SportsTourer TGI s’étend sur 4,6 m en longueur et profite d’un coffre de 480 litres, soit 180 litres de plus que la berline (300 l).

En France, le modèle est proposé à partir de 34 220 € dans sa finition intermédiaire Xcellence.

Source : https://cutt.ly/4J6pE2E

15 juin 2022par Candice Bayol
CHEZ SEAT

SEAT : DE LA 127 À L’IBIZA, RETOUR SUR 50 ANS D’ÉVOLUTIONS TECHNIQUES

Il y a 50 ans, Seat lançait la 127, son best-seller jusqu’à l’arrivée de l’Ibiza, dont la popularité ne cesse de croître après cinq générations et plus de 6 millions d’unités vendues. Retour sur leur histoire.
En 1972, la Seat 127 marquait un tournant dans le monde de la mobilité. Avec plus de 1,3 million d’unités vendues, elle est devenue le best-seller de la marque jusqu’à l’arrivée de l’Ibiza qui, après cinq générations, détient toujours ce titre avec plus de six millions d’exemplaires écoulés.

A LA POINTE DU DESIGN

Tailles contrastées, lignes droites contre formes arrondies, roues de 13 contre 18 pouces : les Seat 127 et Ibiza ne pourraient pas être plus différentes. Et pourtant. La première était l’expression initiale d’une voiture du segment B, à des fins utilitaires.

Visant un public jeune, « la 127 était disponible en cinq couleurs et comportait pour la première fois un hayon arrière pour augmenter la capacité de chargement », souligne Isidre López, responsable de la collection de voitures historiques de Seat.                                                            Avec ses cinq portes et ses neuf couleurs, l’Ibiza « continue d’être la voiture préférée des jeunes générations », commente Xavier Gomis, ingénieur R&D chez Seat.

PETITES VOITURES, GRANDS INTÉRIEURS

Malgré ses petites proportions, l’habitacle de la 127 était vraiment spacieux. « Grâce à une bonne utilisation de l’espace et à la carrosserie, 80 % de la voiture était adaptée aux besoins des occupants », explique Isidre. L’Ibiza, quant à elle, « a réussi à maintenir l’espace comme caractéristique tout en incorporant un élément clé aujourd’hui, l’infodivertissement », déclare Xavier. Comment ? Avec un écran flottant allant jusqu’à 9,2 pouces, 20% plus grand que dans la quatrième génération, et un Digital Cockpit de 26 centimètres.

CONNECTÉ À L’ENVIRONNEMENT

En 1972, le seul moyen d’interagir avec son environnement était de passer par les fenêtres. « Dans la 127, cette connexion était soulignée par un large pare-brise rectangulaire, qui améliorait la visibilité et illuminait l’intérieur », explique Isidre.

Cela va beaucoup plus loin dans l’Ibiza, en en faisant une voiture 100% connectée. « Le système Full Link permet de relier vos smartphones à la voiture, tandis que SEAT Connect lui donne un accès permanent à Internet et englobe toutes les interactions à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule », explique Xavier.

UN BOND EN AVANT EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ

« La 127 était la première voiture Seat équipée de ceintures de sécurité à trois points et la première à traction avant, ce qui la rendait sûre et facile à conduire », explique Isidre. Cependant, bien qu’elle ait été l’une des voitures les plus sûres de son époque, elle ne peut se comparer aux systèmes de sécurité avancés de la cinquième génération d’Ibiza.

« Les assistants de conduite protègent non seulement les occupants de la voiture, mais rendent également la conduite beaucoup plus confortable », explique Xavier. Il s’agit notamment de l’assistant de voies, de la reconnaissance de la fatigue, du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et de la reconnaissance des panneaux de signalisation.

ÉCLAIRER LA ROUTE

L’une des principales innovations de la 127 en matière d’éclairage réside dans ses phares rectangulaires, qui remplacent les unités d’éclairage avant rondes des modèles précédents. « Cela a permis d’obtenir une meilleure efficacité lumineuse et un look plus moderne », souligne Isidre.

Avec des années d’avance, « l’Ibiza est équipée de la technologie Full LED, avec des phares triangulaires distinctifs à lumière blanche ainsi qu’un éclairage d’ambiance dans l’habitacle », explique Xavier. « Il y a cinquante ans, la Seat 127 a commencé à éclairer le chemin qui appartient aujourd’hui à l’Ibiza », déclare Isidre.

 

Crédit photo : Seat

Source : https://cutt.ly/fGKFhSb

4 mai 2022par Candice Bayol
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