La Skoda Enyaq iV électrique obtient la note maximale de 5 étoiles à l’Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l’issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l’organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2021.
Le SUV électrique de taille intermédiaire Skoda Enyaq iV a obtenu un score de 94% pour la protection des adultes, de 89% pour la protection des enfants, de 71% pour la protection des piétons et de 82% pour la présence de systèmes d’aide à la conduite.
La Skoda Enyaq iV est équipée de jusqu’à neuf airbags, dont un airbag central entre les sièges avant, et d’un système complet de protection proactive des occupants.
De nombreux systèmes d’assistance de pointe alertent le conducteur de collisions potentielles dans de nombreuses situations et contribuent activement à les prévenir ou à en minimiser les conséquences. Il s’agit notamment du Front Assist avec protection anticipée des piétons et des cyclistes, du Side Assist avec Rear Traffic Alert, ainsi que du Collision Avoidance Assist, du Turn Assist et de l’Exit Warning.
Le Travel Assist aide activement le conducteur à contrôler le véhicule en pouvant agir sur la direction ou la vitesse du véhicule et comprend, outre le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), l’Adaptive Lane Assist avec reconnaissance des chantiers routiers, le Traffic Jam Assist et l’Emergency Assist.
Un affichage tête haute à réalité augmentée et des phares Matrix LED sont disponibles de série à partir de la version 60 de l’Enyaq iV.
Résultats Euro NCAP du SUV électrique de taille intermédiaire Skoda Enyaq iV:
Note globale: 5
Protection des adultes: 94%
Protection des enfants: 89%
Protection des piétons: 71%
Présence de systèmes d’aide à la conduite: 82%
Le Skoda Kodiaq a droit à un léger repoudrage à mi-vie et en profite surtout pour modifier son offre de motorisations. Commercialisation en juillet.
Arrivé à mi-parcours, le Skoda Kodiaq né en 2016 profite du passage de ses motorisations aux normes Euro 6d Full pour se refaire une beauté. Passons rapidement sur le restylage de ce grand SUV tchèque (4,70 m de longueur). Un restylage qui ne se voit pas vraiment sauf pour les férus de la marque à la flèche. Ainsi, seuls les boucliers avant et arrière sont modifiés pour les feux à LED. Pas de changements majeurs à l’intérieur ni de nouvelle planche de bord, seules les selleries se veulent plus dans l’air du temps.
Skoda Kodiaq : nouvelles gammes moteurs
C’est donc sous le capot avant du Skoda Kodiaq que tout se joue. Avec l’adoption du nouveau 2.0 TDI Evo du groupe Volkswagen, proposé en 150 ch et 190 ch. En essence, les 1.5 TSI Evo de 150 ch et 2.0 TSI Evo de 190 ch (4×4 obligatoirement) sont complétés par une nouvelle puissance de ce dernier en 245 ch et 4×4 qui remplace le 2.0 TDI biturbo-diesel de 240 ch. La boîte DSG 7 est de série sauf pour le 150 ch d’accès à la gamme. Les prix, consommations et émissions de CO2 ne sont pas encore disponibles et seront révélés pour la commercialisation effective de ce Kodiaq restylé en juillet.
Sans surprise, la Skoda Kodiaq ne s’offre qu’un restylage léger qui porte principalement sur sa face avant, avec des feux matrix LED et un habitacle légèrement revu, mis au goût du jour en matière de confort et de technologies. Le constructeur tchèque espère poursuivre dans l’excellente dynamique de ventes entamée dès la commercialisation de la première mouture de ce SUV familial, en 2017.
Avec plus de 600.000 unités écoulées à travers le monde depuis quatre ans, le Skoda Kodiaq fait peau neuve, principalement à l’avant, et espère poursuivre sa success story dans la deuxième moitié de sa carrière. Thomas Schäfer, PDG de Skoda, souligne d’ailleurs l’importance de ce véhicule : “le Kodiaq a vraiment changé la donne pour nous. C’était le premier modèle de notre campagne SUV et il nous a donné accès à un tout nouveau segment de véhicules en croissance rapide.” La principale innovation qui fait son apparition à l’avant du Kodiaq restylé est l’adoption des feux Matrix LED, avec des projecteurs légèrement redessinés, plus fins et toujours constitués de deux parties. Ils encadrent une calandre hexagonale d’un nouveau genre, conférant au SUV une allure plus moderne et plus musclée. Techniquement, le Kodiaq n’évolue pas franchement, toujours basé sur la plateforme modulaire MQB, avec des motorisations thermiques uniquement, dont les puissances varient entre 150 ch et 245 ch pour la version RS, qui passe à l’essence et gagne 5 chevaux.
Des détails qui forment un tout
Skoda Kodiaq restylé (2021) Credit Photo – Skoda
Les phares Matrix Full LED optionnels (LED de série) donnent tout son caractère à la nouvelle face avant du Skoda Kodiaq millésime 2021. Son capot surélevé associé à une calandre plus verticale renforcent l’apparence imposante du grand SUV du constructeur tchèque. De nouvelles jantes en alliage avec une taille allant jusqu’à 20 pouces rehaussent encore le look dynamique du Kodiaq, qui en version RS, se distingue encore plus du reste de la gamme qu’auparavant. Le pare-choc avant spécifique de cette variante sportive cache un nouveau moteur 2.0 TSI de 245 ch qui remplace le bloc biturbo Diesel de 240 ch l’équipant jusqu’alors. Dans l’habitacle du Skoda Kodiaq, des sièges ergonomiques (cuir perforé avec réglages électriques, ventilation et fonction de massage) font leur apparition, en option, tandis que quelques éléments esthétiques s’améliorent pour un rendu visuel plus qualitatif (décorations des sièges, surpiqûres, éclairage d’ambiance à LED…). Des sièges Eco, eux aussi en option, offrent quant à eux des housses de siège en matériaux végétaliens et recyclés.
Cinq motorisations au choix
Skoda Kodiaq restylé (2021)Credit Photo – Skoda
La gamme moteur du Skoda Kodiaq restylé n’offre pas encore de variante hybride ou hybride rechargeable, mais cela ne saurait tarder. Pour le moment, on retrouve au catalogue deux moteurs Diesel et trois moteurs essence de la génération “Evo”. Il faut comprendre par là qu’ils ont subi une optimisation technique pour améliorer leur rendement et leur consommation (merci Volkswagen AG). Le quatre cylindres 1.5 TSI d’entrée de gamme développant 150 ch est le seul bloc disponible en traction avec une boîte manuelle à 6 rapports (DSG 7 en option). La transmission intégrale et la boîte automatique DSG à 7 rapports sont de série avec le 2.0 TSI de 190 ch et sa variante de 245 ch équipant le Kodiaq RS, au sommet de la gamme. Côté mazout, le choix est réduit à deux possibilités : un 2.0 TDI de 150 ch en traction ou en transmission intégrale et le même moteur, mais poussé à 200 ch avec la transmission intégrale de série. Les deux Diesel sont livrés avec une boîte DSG à 7 rapports de série.
Encore plus connecté
Skoda Kodiaq restylé (2021)Credit Photo – Skoda
Le grand SUV de Skoda, qui peut accueillir jusqu’à 7 personnes à bord (troisième rang rabattable en option) dans ses 4,70 mètres de long, peut désormais être équipé d’un inédit combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces face au conducteur (en option). Au centre du tableau de bord, les trois systèmes d’infodivertissement qui peuvent équiper le Kodiaq restylé (Bolero, Amundsen et Columbus) proviennent de la banque d’organes technologiques du groupe Volkswagen. Les deux premiers sont associés à un écran de 8 pouces tandis que le dernier, plus haut de gamme, affiche une diagonale de 9,2 pouces. La connectivité pour smartphone est assurée par le Wireless SmartLink, Android Auto, Apple CarPlay ou MirrorLink.
Connecté à internet (carte eSIM) pour pouvoir bénéficier des mises à jour automatiques Over-the-Air, le système d’infodivertissement offre aussi l’assistant vocal numérique Laura, capable de parler 15 langues et de traiter le langage courant. Enfin, le niveau de sécurité déjà élevé du Kodiaq permet toujours de bénéficier du régulateur de vitesse adaptatif avec gestion des embouteillages ou encore du Side Assist avec détection des angles morts. Le Crew Protect Assist s’améliore avec des capteurs radar supplémentaires à l’arrière.
La Skoda Octavia Scout montre toujours une excellente polyvalence entre voiture familiale et esprit de baroud. Le modèle 2021 y ajoute un style plus aiguisé et de la performance avec le TDI de 200 ch. De plus, une version 4 x 2 fait son apparition. Une recette connue chez les SUV.
La Skoda Octavia est la voiture familiale la plus vendue en Europe. Sa quatrième génération, apparue en 2020, s’est convertie à la motorisation hybride rechargeable pour des questions de fiscalité, sans renier ce qui a bâti son succès : ses moteurs TDI, son break Combi, sa sportive RS et sa version Scout. Lancée pour la première fois en 2007, l’Octavia Scout est la baroudeuse de la gamme et elle poursuit en 2021 ce chemin qui lui permet de représenter 11 % des ventes du modèle.
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L’Octavia Scout se distingue par sa garde au sol surélevée de 15 mm, ses contours d’ailes et bas de caisse habillés de noir et ses sabots de protection avant et arrière. Ce costume baroudeur apporte un look un peu plus expressif à l’Octavia Combi, et l’équipement de série est princier car la Scout reprend désormais la base de la finition haut de gamme Style (Ambition autrefois) agrémentée d’une sellerie spécifique, du mode de conduite Off-Road, de l’aide à la descente (HDC), des lave-phares haute pression et de l’airbag central entre les sièges avant.
Au volant
L’ancienne Octavia Scout pointait à 184 ch maximum, le nouveau modèle profite du récent du 2.0 TDI Evo avec 200 ch, 400 Nm de couple et système de dépollution plus élaboré à double catalyseur SCR. La transmission 4 x 4 retient le système Haldex non permanent qui envoie du couple aux roues arrière selon l’adhérence. Le plus important est évidemmentla plate-forme MQB Evo sur laquelle repose la nouvelle Skoda Octavia etqui apporte son lot d’améliorations en matière de conduite. Testée sur des routes en plaine et sur un parcours sinueux en montagne, l’Octavia Scout offre une facilité de prise en main et un aisance qui servent son agrément de conduite.
Avec sa garde au sol de 16 cm, l’Octavia Scout peut rouler sans crainte sur les chemins. Elle dispose en outre d’un mode Off-Road, qui coupe l’antipatinage et régule l’ESP en fonction de l’adhérence.
Le châssis est confortable, la direction douce et l’ensemble relativement réactif. Le caractère n’est pas sportif, mais ce n’est pas ce qu’on demande puisqu’il y a la RS pour cela. Toutefois le dynamisme est bien présent si l’on prend soin de sélectionner le mode Sport, bien plus agréable que le mode Normal, un peu trop passif, et pas caricatural (pas de surrégime moteur). En Sport, la direction se révèle plus consistante, la boîte DSG7 maintient le bon régime moteur, et la réponse à l’accélérateur se fait plus rapide. Nous avions déjà observé sur la nouvelle Seat Leon les bienfaits du mode Sport sur cette génération de modèles du groupe Volkswagen.
Avec 200 ch et 400 Nm, les performances sont au rendez-vous. L’Octavia Scout profite d’un châssis à la fois confortable et dynamique.
Avec ses nouvelles dispositions, l’Octavia Scout sait donc rouler confortablement ou presser le pas avec aisance sans que la suspension ne s’écrase au premier virage grâce à l’amortissement piloté (830 €, option qui équipait notre modèle). Son dynamisme fait d’ailleurs la différence avec celui de sa grande sœur, Superb Scout, dont le châssis est moins agile. Mais il faut quand même tenir compte de la masse de la voiture. Ainsi, les 200 ch du TDI ne se montrent pas aussi démonstratifs qu’à bord de la Golf GTD, plus légère, équipée du même moteur. La consommation s’est élevée à 7,9 l/100 km durant notre essai, réalisé sur des routes exigeantes, et le bruit du diesel s’est révélé bien trop présent dans l’habitable à basse vitesse. Voilà bien peu de griefs pour ce break surélevé, également apprécié pour ses capacités à tracter, affichées ici à 2 tonnes pour une remorque freinée.
À bord
Présentation moderne, finition soignée et nombreux équipements pour l’Octavia Scout. Le digital cockpit et l’écran tactile de 10” sont de série.
Le compteur digital propose plusieurs types d’affichage. La recharge du smartphone par induction est proposée de série.
La sellerie Thermoflux réservée à la Scout s’avère confortable. Les inserts décoratifs en bois brun sont spécifiques à la Scout.
L’espace arrière propose un bon confort postural et une vaste place pour les jambes. Le coffre est géant avec 640 l. C’est 30 l de mieux que l’ancien modèle et le meilleur score de la catégorie.
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Bilan essai Skoda Octavia Scout 2021
Skoda connaît la formule du break surélevé, et sa dernière mouture de l’Octavia Scout montre une polyvalence, une capacité d’emport et un agrément de conduite en net progrès. […] D’ailleurs, la Scout propose désormais la même formule que ses cousins pour élargir le spectre de sa clientèle avec une version 4 x 2 (sur TSI et bientôt TDI 150 ch) moins coûteuse, plus sobre et épargnée par le malus, tout gardant l’esprit baroudeur du modèle. Voilà un bon moyen pour changer du SUV que l’on voit partout.
On aime
Confort et polyvalence d’usage
Présentation intérieure, espace à bord et coffre
Une version 4 x 2 dans la gamme pour éviter le malus
On regrette
TDI bruyant à basse vitesse
Mode de conduite Normal trop passif
Tarif pas vraiment cadeau en TDI 200
Skoda Octavia Scout. Mars 2021. Photos L’argus/Adrien Cortesi pour Skoda.
Performances
0 à 100 km/h : 6,8 s
Vitesse maximale : 230 km/h
Source: https://cutt.ly/qcICQ20
Photos L’argus/Adrien Cortesi pour Skoda
