Le Volkswagen ID. Buzz est déjà un carton populaire et porte à lui la seul la division électrique du groupe, avec plus de 26 000 unités écoulées en 2022. Au total, les livraisons de véhicules électriques de la marque ont grimpé de 23,6 % en 2022, pour atteindre les 330 000 ventes. L’ID. 4 est d’ailleurs le best-seller de l’entreprise, avec 170 000 exemplaires vendus l’an passé. Malgré ces bons résultats, Volkswagen sait toutefois qu’il lui reste des efforts à fournir, notamment pour faire baisser la facture de ses voitures électriques.

Chez la concurrence, cela va passer notamment par l’utilisation de batteries LFP (accumulateur lithium-fer-phosphate). Ces cellules ont l’avantage d’être moins chères à produire (elles ne nécessitent pas l’exploitation de matériaux rares comme le cobalt ou le manganèse) et d’autoriser un plus grand nombre de cycles de recharge. Toutefois, il faut composer avec une autonomie moindre. Ford a décidé de miser sur les batteries LFP, tout comme Tesla qui l’utilise déjà dans une partie de ses véhicules.

VOLKSWAGEN VA CONCEVOIR SON MOTEUR ÉLECTRIQUE DE A À Z

Chez Volkswagen, la stratégie est différente, mais tout aussi prometteuse. En effet, le constructeur allemand vient d’annoncer ce 20 février 2023 dans un communiqué le développement de son propre “motopropulseur complet” pour ses voitures électriques. Il précise que chaque composant sera fabriqué en interne.

Cette annonce représente une révolution de taille, puisque jusqu’à présent, les différentes marques du groupe VW comme Porsche, Audi, Skoda ou encore Seat et Cupra recouraient à des sous-traitants pour équiper leurs voitures électriques. Ce ne sera bientôt plus le cas.

“Ainsi, après les cellules de batterie et les moteurs électriques, nous entendons assurer désormais le développement d’onduleurs à modulation de largeur d’impulsions et de systèmes de gestion thermique. Cette décision nous permettra de faire du groupe Volkswagen l’un des seuls constructeurs automobiles au monde à proposer un groupe motopropulseur complet optimisé dans les moindres détails”, assure le constructeur.

PLUS D’AUTONOMIE, UNE RECHARGE PLUS RAPIDE, UNE FACTURE ALLÉGÉE

Dans les faits, que vont apporter ces changements ? Tout d’abord, Volkswagen promet un gain d’efficacité de 20% grâce au nouveau onduleur à modulation de largeur d’impulsions (MLI). La conception de ce composant, qui convertit le courant continu en courant alternatif pour alimenter le moteur, a été revue de zéro pour offrir de meilleures performances. Une nouvelle base modulaire, pensée pour intégrer ce nouveau MLI, est en cours de développement.

A terme, cet onduleur se retrouvera sur l’ensemble des motorisations électriques du groupe, des modèles à fort volume comme aux sportives d’une puissance supérieure à 500 kW (soit près de 700 ch). Volkswagen affirme d’ailleurs que ce composant est déjà compatible avec la prochaine génération de véhicules basés sur la plateforme MEB comme l’ID. 7 ou la prochaine version de l’ID. 3 par exemple.