Une étude américaine montre que l’écologie n’est pas au centre des priorités pour les achats de voitures électriques. D’autres raisons ont la priorité sur l’environnement.

La voiture électrique est, avant toute autre chose, un moyen de réduire la pollution du parc automobile mondial. C’est évidemment la première raison pour laquelle les gouvernements vont forcer son adoption. Cependant, tous les automobilistes ne sont pas convaincus par cet argument.

Le constructeur Polestar a ainsi effectué un sondage aux États-Unis pour savoir ce qui poussait les gens à l’adopter. La firme suédoise a interrogé 5 086 conducteurs au sujet de leur voiture électrique et des raisons de son achat.

Le résultat montre que 55 % d’entre eux n’avaient pas l’écologie en tête au moment de leur choix, ce qui fait sans surprise écho à ce qui était pressenti dans un précédent édito. Néanmoins, ce chiffre varie selon les âges des sondés, et cet argument ressort davantage chez les 18-24 ans.

Parmi les autres arguments, 48 % ont cité la réduction des coûts pour le poste de dépense qu’est le véhicule. La performance est un argument pour 30 % des automobilistes, ce qui explique la course à la puissance de certains véhicules « zéro émission ».

Un besoin de connectivité et de technologie

Enfin, 40 % ont cité l’envie d’avoir un système d’infodivertissement moderne, et une meilleure connectivité. C’est d’ailleurs ce qui motive l’adoption d’Android Automotive chez Polestar, ainsi que le soin qu’apporte la marque à son environnement à bord.

« L’idée du luxe dépendant de ce qui est “sous le capot” laisse sa place dans l’ère électrique à une priorisation d’une connectivité fluide, d’une intégration dans les écosystèmes numériques existants, et d’un bon design de système numérique », explique Gregor Hembrough, directeur Amérique du Nord de Polestar.

« Les gens passent aux voitures électriques pour plus que des raisons environnementales. L’effort de Polestar sur les technologies embarquées signifie qu’ils peuvent avoir tout ce qu’ils veulent dans une enveloppe respectueuse de l’environnement. »

Source : https://www.automobile-propre.com

Encore anecdotique en terme de ventes, il y a une dizaine d’années, le fourgon aménagé est aujourd’hui une valeur sûre. Mieux, presque une star ! Et l’offre est pléthorique. Mais pourquoi le fourgon plaît-il tant ? Est-il fait pour vous ?

Un compromis idéal entre van et cellule

Plus spacieux et plus autonome qu’un van, mais plus compact qu’une cellule ou qu’un intégral, le fourgon aménagé fait un carton chez les amateurs de véhicules de loisirs. Le fourgon «type» mesure 6 mètres de long pour environ 2,60 m de haut et 2,05 m de large : à l’image du Campérêve Magellan 643, du Dreamer D55 ou des Pilote V600 G,J ou S et Challenger V114. Il reste compact, agile et peut-être utilisé été comme hiver. Côté équipements, services (autonomie en eau, chauffage) et espaces de vie (lit permanent, cabinet de toilette), il peut rivaliser avec un bon nombre de cellules !

Un large de choix de porteurs

C’est bien dans la catégorie des fourgons  que l’on trouve le plus grand choix de porteurs.

Certes, le Fiat Ducato (120,140, 160 ou 180 ch) règne encore en maître. Mais le Ford Transit (130 ou 185 ch) est en embuscade. Chez Pilote ou Rapido, par exemple, ce porteur prend des couleurs : le nouveau Campérêve Miramar 61 en est un exemple. D’autres constructeurs comme Bürstner, Challenger, Dethleffs et Sunlight misent également sur Ford.

On peut aussi, en fonction de ses envies et de son budget, se retrouver au volant d’un Renault Master (135 ou 150 ch), d’un Citroën Jumper (120, 140 ou 165 ch) , d’un Volkswagen Crafter (140 ou 177 ch) ou bien encore d’un Mercedes Sprinter (de 150 à 190 ch).

Lit permanent ou de pavillon

La très grande majorité des fourgons comprend un couchage arrière permanent pour deux personnes, souvent installé dans le sens de la largeur.

Dans certains cas, il peut se surélever électriquement pour libérer une grande soute idéale pour glisser un ou deux vélos. D’autres modèles affichent des lits superposés ou des lits jumeaux comme le Pilote V600 J.

Certains véhicules, plus longs et à caractère familial, affichent un lit arrière « la française » (dans le sens de la longueur) ou transversal, complété par un lit de pavillon, à l’instar du Font-Vendôme Terra Van. Intégré dans le « plafond » au dessus de la dînette, ce couchage descend généralement grâce à un moteur électrique.

Tous les éléments de confort

Côté autonomie ou services, les fourgons sont bien plus proches des cellules que des vans.

Ils affichent en moyenne 100 litres d’eau propre, un réfrigérateur de 90 l, voire plus, chauffage et eau chaude. Tous les fourgons, sans exception, sont équipés d’un wc, d’un cabinet de toilette avec lavabo, douchette et bac-à-douche.

Bien isolés, les fourgons sont vraiment des véhicules « 4 saisons », conçus pour des week-ends ou vacances en couple ou en famille.

En revanche, ils n’ont pas la polyvalence d’un van. Les fourgons aménagés sont rarement des véhicules du quotidien. Leur hauteur leur interdit l’accès à beaucoup de parkings équipés de portiques d’accès à 2 mètres !

Et maintenant des modèles à toit levable

La mode est apparue il y a environ deux ans et tend à se généraliser.

Certains modèles de fourgon sont désormais disponibles (en série ou en option) d’un toit levable, à l’image des vans.

Le volume intérieur s’en trouve optimisé. Et le fourgon gagne un couchage double au passage. Les catalogues des marques Challenger, Dreamer, Elios, Etrusco, Font-Vendôme, Hymer montrent aujourd’hui de nombreux modèles ainsi équipés.

Du premier prix au premium

C’est probablement dans cette famille de véhicules de loisirs qu’on trouve les écarts de prix les plus significatifs.

Les modèles les plus accessibles financièrement, sous la barre des 50 000 €, sont à chercher du côté de Rimor sur base Renault Master ou de Roadcar.

Les fourgons les plus luxueux sont signés Mobilvetta, Hymer avec son Grand Canyon sur base Mercedes Sprinter ou Volkswagen avec le Grand California 680 sur VW Crafter.

Compter au minimum (sans options !) 80 000 € pour ces deux derniers modèles. Et autour de 60 000/65 000 € pour un van milieu de gamme.

Source : https://www.autonews.fr

EV Safe Charge a développé un robot-chargeur pour véhicules électriques qui joue également les valets de parking. Une solution qui résout plusieurs inconvénients liés aux stations de charge fixes.

Le déploiement d’un réseau de points de recharge suffisamment dense pour faire face à l’avènement de la voiture électrique est l’un des défis majeurs que doivent relever les gouvernements, notamment celui de la France. Selon les derniers chiffres du baromètre commun au Ministère de la Transition énergétique et à l’Avere-France, notre pays dispose de 64 546 points de recharge. Rappelons que l’objectif initial du gouvernement était de 100 000 points de charge ouverts au public d’ici à fin 2021 et de 700 000 à l’horizon 2030.

Pour compléter et densifier ce maillage, l’une des solutions pourrait venir de stations mobiles robotisées, capables de se déplacer pour recharger une voiture électrique lorsqu’elle se stationne sur une place conventionnelle. C’est en tout cas l’idée portée par EV Safe Charge, une jeune pousse basée à Los Angeles (Etats-Unis), qui a développé un robot-chargeur mobile qui se déplace dans les parcs de stationnement pour réserver un emplacement puis recharger la voiture de son « client ».

Pas besoin de libérer l’emplacement une fois la recharge terminée

Le principe est assez simple : le conducteur réserve sa place de stationnement avec une recharge via une application mobile ou le système d’infodivertissement de sa voiture électrique. Le robot, surnommé Ziggy, va prendre position sur l’emplacement afin de le réserver. Il libère le passage au moment où l’utilisateur arrive. Ce dernier scanne un code QR pour valider la commande et n’a plus qu’à brancher la prise de recharge. Une fois le « plein » effectué, le propriétaire, ou bien un opérateur travaillant dans le parking, vient débrancher la voiture afin que Ziggy puisse retourner à sa base.

Le robot est équipé d’une batterie lithium-ion capable de délivrer 19,2 kWh, d’un GPS, d’une caméra, d’un lidar, d’un microphone et de haut-parleurs. Son gabarit d’armoire roulante lui permet de se faufiler dans les allées et de manœuvrer avec un rayon de braquage très court. L’entreprise a même prévu d’intégrer des écrans sur les panneaux latéraux afin d’afficher des publicités. Les premières versions du robot seront pilotées à distance par un opérateur humain.

Le système présente de nombreux avantages par rapport à un point de recharge fixe. Pour commencer, l’usager n’a plus à s’inquiéter de savoir s’il trouvera un emplacement libre une fois arrivé sur site. Ensuite, il n’aura pas besoin de déplacer sa voiture une fois la recharge achevée et pourra donc profiter du stationnement tant que nécessaire. Pour les exploitants de parking, la recharge mobile évite d’avoir à dédier des places à des points de recharge et d’effectuer des travaux.

EV Safe Charge prévoit de proposer son robot Ziggy aux parkings, bureaux, hôtels, centres commerciaux et de divertissement et aux propriétés résidentielles. Si tout se déroule comme prévu, la production du robot-chargeur doit débuter en 2023.

Source : https://www.futura-sciences.com