Alors que la COP26 bat son plein, les initiatives se multiplient pour diminuer drastiquement les émissions de CO2, responsables du réchauffement climatique. Des ingénieurs de l’École polytechnique fédérale de Zurich sont ainsi parvenus à créer un carburant liquide neutre en carbone, conçu à partir… d’air et de soleil. Repérée par Daily Geek Show, une étude, publiée en début de mois dans la revue scientifique Nature, détaille ce procédé novateur et durable.

Installée sur le toit de l’école polytechnique, une mini-raffinerie solaire commence par capter le dioxyde de carbone et la vapeur présents dans l’air ambiant. Ces derniers sont ensuite décomposés et transformés en « syngas », ou gaz de synthèse, un mélange d’hydrogène et de monoxyde de carbone. Le mélange est enfin transformé à son tour en kérosène, méthanol ou d’autres hydrocarbures utilisables par divers modes de transport. Le tout, grâce à l’énergie fournie par des panneaux solaires.

Résultat : la combustion du carburant produit la même quantité de CO2 qui a été puisée dans l’air pour le fabriquer, rendant l’opération neutre sur le plan climatique.

« Ce dispositif démontre avec succès la faisabilité technique de l’ensemble du processus thermochimique pour la conversion de la lumière du soleil et de l’air ambiant en carburants jetables. Le système fonctionne de façon stable dans des conditions solaires réelles et constitue une plate-forme unique pour la recherche et le développement », affirme Aldo Steinfeld, l’auteur principal de l’étude.

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Reste que ce système de production n’est pas encore prêt pour fonctionner à grande échelle. Et pour cause : il a fallu 24 heures à la mini-raffinerie solaire pour produire 100 litres de gaz de synthèse et seulement 5 centilitres de méthanol pur, ce qui est très peu. Mais les ingénieurs ne baissent pas les bras pour autant : ils promettent d’améliorer leur dispositif très prochainement, pour atteindre les 20 % de rendement, contre 5 % lors de l’expérience menée récemment.

Source : /www.neonmag.fr

Votre voiture ne démarre pas ? La batterie est très probablement à plat. Découvrez comment la changer en quelques minutes !

Une panne de batterie, cela nous est arrivé à tous au moins une fois dans notre vie. Un beau jour, on essaie de démarrer et là, rien ne de passe, hormis un claquement rapide, semblable à un bruit de mitraillette. Généralement, il ne faut pas longtemps pour réaliser qu’il s’agit de la batterie. Généralement, plusieurs choses peuvent expliquer que celle-ci soit déchargée : la température, des feux ou des accessoires restés allumés où l’âge de la batterie. Car plus celle-ci vieillit, moins elle teint la charge. Mais si sa durée de vie moyenne est généralement comprise entre quatre et cinq ans, celle-ci varie selon de nombreux paramètres. Par exemple, une batterie fortement sollicitée et installée sur un véhicule effectuant majoritairement de courts trajets a plus tendance à se décharger rapidement. En effet, les courts voyages ne permettent pas de la recharger suffisamment à chaque fois. A l’inverse, effectuer régulièrement des trajets plus conséquents permet d’améliorer la durée de vie de la batterie.

Si l’on est généralement surpris par une panne de batterie le jour où celle-ci arrive, certains signes avant coureur ne trompent pourtant pas. Des difficultés à démarrer devraient notamment vous mettre la puce à l’oreille, notamment si vous n’avez pas utilisé votre véhicule depuis un certain temps, où si votre batterie est déjà ancienne. Soyez particulièrement vigilant si cela se produit en hiver ou en plein été, les températures trop basses ou trop hautes ayant un fort impact sur le niveau de charge. En cas de panne, un simple coup de booster est alors suffisant pour démarrer et repartir. Mais lorsque la batterie est trop vieille, il est alors possible que celle-ci ne redémarre pas. Dans ce cas, il n’y a pas 36 solutions, il faut alors la changer rapidement. Mais dans tous les cas, pensez à vérifier l’âge et la tension de la batterie, afin de ne pas vous retrouver au dépourvu en cas de besoin.

Comment changer sa batterie ?

Avant de changer de batterie, assurez-vous de vérifier plusieurs paramètres, tels que le voltage, l’ampérage ainsi que capacité, exprimée en Ampère/h. Toutes ces informations sont généralement indiquées sur votre ancienne batterie, ou dans le carnet d’entretien de votre véhicule. Une fois que vous avez votre nouvelle batterie en mains, l’installation à proprement parler peut enfin commencer. Avant toute chose, assurez-vous que le contact est bien coupé. Puis dévissez les écrous sur les bornes de la batterie, en commençant par la borne négative. Ôtez ensuite les cosses, nettoyez-les, retirez la batterie et installez la nouvelle à la place. Reconnectez-là en commençant par la borne positive, puis la négative. Et c’est tout !

Attention, ne jetez pas votre batterie usagée n’importe où ! Le recyclage est en effet obligatoire, dans un collecteur spécifique. Ceux-ci se trouvent généralement dans les déchèteries ainsi que dans les centres autos ou les garages. Vous pouvez alors déposer votre ancienne batterie dans n’importe quel magasin spécialisé ou atelier, sans être obligé d’en acheter une nouvelle au même endroit.

Source : www.auto-moto.com

La charge de voitures électriques par induction n’a jamais été aussi proche d’une commercialisation à grande échelle. L’organisation SEA International a mis au point un nouveau standard pour la charge sans fil dans l’industrie automobile.

“Un grand pas en avant vers la commercialisation de la charge sans fil pour les véhicules électriques”, voilà comment Jesse Schneider décrit le standard SAE J2954, résultant de plus de dix ans de recherche en partenariat avec de nombreux acteurs de l’industrie et des régulateurs. Il en a dirigé l’élaboration, au sein de SAE International, une organisation regroupant près de 200 000 ingénieurs, experts et volontaires “engagée à faire progresser les connaissances et les solutions en matière de mobilité au profit de l’humanité”, en développant notamment de nombreux protocoles dans le secteur des transports.

Le nouveau standard SAE J2954 détermine “une spécification à l’échelle de l’industrie qui définit des critères acceptables pour l’interopérabilité, la compatibilité électromagnétique, le champ électromagnétique, les performances minimales, la sécurité et les tests pour le transfert de puissance sans fil (WPT, pour wireless power transfer) des véhicules électriques légers rechargeables”. Ces spécifications comprennent une charge en courant alternatif de 3,7 kW (WPT1), 7 kW (WPT2), ou 11 kW (WPT3). Une standardisation de l’équipement de recharge sans fil de la borne (GA, pour ground assembly) et de l’équipement intégré au véhicule (VA, pour vehicle assembly) est prévue, afin de permettre à n’importe quelle voiture et à n’importe quelle infrastructure respectant ce standard de fonctionner ensemble.

Une simplification du processus de recharge

Afin que la charge puisse s’effectuer, le véhicule doit être équipé d’un pad récepteur et placé au-dessus du pad émetteur avec une tolérance d’environ 7,5 cm dans la direction longitudinale du véhicule et d’environ 10 cm dans la direction transversale au véhicule. La garde au sol de la voiture doit quant à elle être de l’ordre de 10 à 25 cm. Une fois le véhicule aligné aux bobines, la communication en Wi-Fi entre la voiture et la borne est automatique via le standard SAE J2847/6, mis à jour pour l’occasion. Reste la question de l’authentification et du paiement sur les bornes publiques, généralement bien plus complexes que le branchement en lui-même. Seul Tesla propose un système automatique pour le moment.

On peut s’interroger sur l’intérêt de la charge sans fil pour l’automobile, le branchement d’une voiture électrique n’étant pas particulièrement complexe. En outre, la charge par induction induirait des pertes d’énergie d’environ 6 % au minimum, d’après SAE International. Néanmoins, toute simplification liée à l’usage de véhicules électriques est bénéfique pour leur démocratisation. De plus, les véhicules hybrides rechargeables sont également concernés par cette technologie et cette simplification pourrait encourager leurs conducteurs à les recharger plus fréquemment.

Dernier point, mais non des moindres, la charge sans fil facilitera la recharge des véhicules autonomes, sans intervention humaine ou chargeur articulé complexe.

Source : www.lesnumeriques.com

Aux Etats-Unis, une luxueuse maison avec un circuit automobile attenant est en location. Et si vous n’avez pas de voiture, les propriétaires vous laisseront leurs clés.

Vous êtes passionnés par les courses automobiles, ou vous les pratiquez sur circuit ? Et vous envisagez un séjour Airbnb aux Etats-Unis ? Nous avons probablement trouvé la perle rare pour votre futur voyage au pays de l’Oncle Sam.

Une maison plus que spacieuse, une piscine digne des plus grandes propriétés de la Côte d’Azur, et un circuit automobile qui jouxte la propriété; après votre victoire sur le bitume, vous pourrez faire une partie de basket, de tennis ou un peu de sport en salle.

Dans cette superbe villa, vous pourrez bien sûr venir avec vos propres véhicules et vos amis. A vous les courses d’anthologies, drifts et autres dérapages. Présentation.

Découvrez Little Tallageda

Pour profiter de ce bijou, il faudra vous rendre à Pomona, dans le Missouri. Les propriétaires vous laissent même les clés de leurs véhicules si vous n’avez pas les vôtres. Pour ce qui est de la maison en elle-même, vous ne manquerez pas d’espace: 6 chambres et 12 lits, pour 16 personnes en tout.

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Il faudra débourser 2000 euros pour une nuit, mais à 16 personnes,  cela ne revient “qu’à” 125€ par personne, et ça ne semble pas si cher quand on voit les prestations proposées. Enfin, il faudra tout de même louer pour deux nuits minimum, soit 4000€ à prévoir.

Avec les futures interdictions de voitures thermiques, il est fort possible que les circuits se multiplient. Ce sera peut-être le seul moyen de faire vrombir les moteurs des voitures ultra puissantes à l’avenir ?

Quelle est la réglementation Airbnb en France ?

Dans chaque pays, la réglementation en matière de location Airbnb diffère: en France, il faut d’abord vérifier votre droit de proposer votre logement à la location, et d’accueillir des touristes de passage. Vous ne pouvez louer que certains types de logements :

• Un meublé de tourisme, pour de courtes durées: cela comprend les maisons meublées, les villas, les appartements et studios;
• Une résidence principale ou secondaire, qui, si elle est entièrement louée, peut être considérée comme un meublé de tourisme;
• Un local commercial transformé (ancien bureau, magasin)

En revanche, une chambre d’hôtes n’est pas considérée comme un meublé de tourisme et la réglementation diffère.

Il est possible de louer une chambre dans votre maison principale pour de plus longues durées. Depuis 2018, les hôtes doivent catégoriser leurs logements sur l’annonce qu’ils publient (résidence principale, secondaire, non résidentiel). Pour une résidence principale, le nombre de nuitées est limité à 120 par année.

Quelques polémiques à ce sujet

Face au manque criant de logements de longue durée en ville ou sur les littoraux, les habitants s’insurgent contre la généralisation des locations airbnb. En effet, dans un récent reportage sur la côte basque, les habitants estiment qu’ils ne peuvent plus se loger dans leur région.

Les propriétaires loueurs préfèrent louer sur de courtes durées que sur de longues durées. Il faut bien avouer que le tarif n’est pas le même. Il devient de plus en plus difficile de trouver des logements au mois, quand cela rapporte le quadruple en louant à la semaine… La règlementation devra peut-être encore évoluer sur ce sujet ?