Essai : Silence S01, le scooter électrique vendu chez Seat

Essai Silence S01 Que vaut le scooter électrique de Seat ?
Le marché des deux roues électriques peine toujours à se développer en 2021. Depuis la disparition de l’excellent (mais onéreux) BMW C-Evolution, il n’y a plus vraiment de scooter sans émission en équivalent 125 avec des performances et une autonomie digne de ce nom. Le Super Soco CPx se révèle très abouti mais manque encore un peu de jus pour offrir la polyvalence d’un 125 thermique. Depuis un an, la marque espagnole Silence commercialise le S01. Un modèle au look soigné et à la conception ingénieuse qui est aussi accessible en « moto partage » dans les rues de Barcelone. Ce scooter électrique désormais éprouvé était disponible chez quelques revendeurs en France. Mais à partir de février 2021, il sera aussi proposé dans les concessions de la marque automobile Seat sous l’appellation Seat MO eScooter 125. Comme le Super Soco CPx, le Silence S01 dispose d’une batterie amovible qui facilite grandement sa recharge. Cet accumulateur au lithium Fer Phosphate (LifePo4) offre une capacité généreuse de 5,6 kWh mais pèse près de 40 kilos. Une poignée extensible et des roulettes intégrées permettent toutefois de l’extraire, le trainer et l’enclencher d’une seule main sans forcer. Très astucieux ! Le Silence S01 peut en outre compter sur un moteur électrique délivre jusqu’à 9 kW (soit 12 ch) de puissance maxi pour 7 kW de puissance nominale (d’homologation). La partie cycle repose une frêle fourche qui tranche avec l’imposant amortisseur arrière à grand débattement. Les roues de 15 et 14 pouces chaussent de bons pneus Michelin Citygrip et reçoivent de grands disques de freins. Un répartiteur de freinage renvoie de la puissance sur l’avant pour retarder le blocage de la roue arrière mais il n’y pas d’ABS (antiblocage). La finition est honorable et l’instrumentation digitale complète et lisible. Seule la commande de clignotants, dure et mal conçue, mérite la critique. En digne scooter branché, le Silence S01 intègre une double prise USB et kit Bluetooth avec une application pour surveiller sa charge à distance, localiser le scooter par GPS et disposer d’autres informations. La longue selle accueille confortablement deux passagers et cache un grand coffre acceptant deux casques intégraux. A cela s’ajoute un plancher plat et un crochet porte sac. Une fois installé, la position de conduite est agréable pour un gabarit moyen (1,77 m). Les grands seront en revanche à l’étroit au niveau des genoux et des pieds. L’intégration du moteur dans la roue arrière évite tout bruit de transmission et accentue dès lors le silence de ce scooter bien nommé.
Un Silence S01 parfait pour la ville mais perfectible sur voie rapide
Grâce à son couple à la roue de 165 Nm, le Silence S01 file comme l’éclair jusqu’à 50 km/h. Au-delà l’effet « boost » s’atténue mais le scooter espagnol atteint ses 100 km/h de pointe sans forcer et conserve de bonnes relances. Du moins sur le plat car en côte, il ne dépasse pas 90 km/h. Guidon étroit, rayon de braquage très court, centre de gravité bas, le Silence S01 se faufile comme une anguille. Il semble bien plus agile qu’un Yamaha X-MAX 125 affichant à peu près le même poids (150 kg) et n’a pas à rougir en matière de confort même en duo. Les freins à disques mordants s’accompagnent d’un frein moteur régénératif plus ou moins renforcé selon les modes de conduite (Sport, City, Eco). Bref, ce Silence est un bonheur urbain.
Fiche technique du Silence S01
- Moteur : Électrique Brushless intégré dans la roue
- Puissance nominale : 7 kW
- Puissance en crête : 9 kW
- Couple à la roue : 165 Nm
- Capacité de la batterie : 5,6 kWh
- Poids en ordre de marche : 150 kg
- Autonomie réelle : Entre 80 (mode Sport) et 120 km (Eco)
- Temps de charge : 7 h
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