Seat Arona TSI 110 DSG FR : la même en mieux…
Arrivée en 2017, l’Arona s’est vite imposée comme un des modèles phares de la marque Seat. Le petit SUV urbain vient de bénéficier d’un restylage plutôt réussi et devrait poursuivre son parcours très réussi jusqu’ici, sans le moindre souci. Disponible uniquement en versions essence de 95, 110 et 150 ch et en GNV 90.
Toujours plus nombreux, les clients des petits SUV restent très sensibles, très attachés, à l’image de leur véhicule. Celle de la Seat Arona restylée ne devrait pas les décevoir et notre version d’essai FR de couleur bleue se démarque joliment et fièrement dans le trafic.
La nouvelle calandre, plus étendue, les petits antibrouillards ronds sur le bouclier, les imposants sabots de protection gris argent , les jantes alliage de 17 pouces (450€ en option pour les 18 pouces ) et le dessin des optiques permettent de différencier facilement le modèle revu en milieu de vie mais lui donnent aussi des arguments supplémentaires pour séduire. La lutte fait rage sur ce segment et il faut savoir afficher fièrement son style pour se faire une place sur le marché et la garder. Parmi les détails qui flattent, la nouvelle signature cursive sur le coffre, à l’image des Leon et Ateca. Mais au moment de passer ce pilier de la marque au lifting, les ingénieurs ont d’abord voulu soigner l’intérieur et l’ont plutôt bien fait.
Un intérieur soigné et de la place pour tous
Comme sa sœur Ibiza, l’Arona reçoit une planche de bord de conception inédite et totalement redessinée. Derrière le volant, nouveau lui aussi, elle est bien présentée, bénéficiant de matériaux qui améliorent nettement la qualité perçue. Elle s’offre un nouvel écran central flottant de taille, 8’’2 ou même 9’’2 pour les « versions hautes » (dès le deuxième niveau Style). Dommage que le système ne soit pas plus intuitif pour en profiter pleinement. Les aérateurs cercles de LED ajoutent à l’ambiance à bord avec une présence lumineuse de nuit.
Côté habitabilité rien à dire, notamment pour les passagers arrière qui n’auront pas le droit de se plaindre. Pour les « déménageurs du dimanche », pas de souci, la capacité du coffre se situe dans les meilleures de la catégorie et le seuil de chargement, très bas le rend son utilisation encore plus pratique.
La boîte auto préfère la ville
Au volant, l’Arona est toujours aussi efficace en utilisation urbaine. Sa bonne visibilité, son gabarit raisonnable et son agilité en font une des reines de la ville d’autant que la boîte auto double embrayage DSG 7 et parfaite dans ce cadre-là. On n’en dira pas au temps après une longue balade sur des tracés sinueux où elle a parfois du mal à suivre. Même en mode Sport elle souffre de sa configuration « eco ». Le châssis est bon et le centre de gravité assez haut ne perturbe pas la tenue. Nous avons été agréablement surpris par sa capacité à enchaîner les courbes, sa rigueur, malgré des suspensions assez souples. La conduire sur ces terrains-là est vraiment agréable, d’autant que la consommation ne nous a pas semblé excessive, autour des 7 litres sans penser à économiser le carburant. Après l’arrêt du diesel l’an passé, la gamme ne compte que des motorisations essence auxquelles il faut ajouter la version au gaz naturel.
LE CHIFFRE
400.000> Exemplaires . Depuis sa sortie en 2017 et jusqu’à ce restylage, l’Arona s’est écoulée à plus de 400.000 unités. Parfaitement armée pour sa mission sur le créneau des SUV urbains, elle a tout de suite trouvé son public pour devenir un des best-seller du catalogue de la marque ibérique.
LE DETAIL
« HOLA HOLA »> Les deux mots magiques pour passer ses commandes à la nouvelle Arona. On s’aperçoit tous les jours que cette fonction est précieuse lorsque l’on fait de la route et que l’on ne veut pas multiplier les arrêts. Toutes les reconnaissances vocales ne sont pas très obéissantes mais celle-ci fonctionne même sans parler couramment la langue de Cervantès. Le contenu technologique progresse aussi avec l’arrivée du Travel Assiste et du Side Assist
Source : https://cutt.ly/JKK6CYY
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