En partenariat avec SEAQUAL INITIATIVE, SEAT met en avant l’innovation et l’économie circulaire, tout en prenant soin de l’environnement et des ressources naturelles de la Méditerranée. Et pour couronner le tout, l’entreprise s’associe également à Autoneum pour devenir le premier constructeur automobile à utiliser les matériaux recyclés LABEL blue by BORGERS. Avec ces avancées, SEAT donne une nouvelle dimension durable à ses modèles emblématiques, la SEAT Ibiza et la SEAT Arona, grâce à des éditions spéciales by SEAQUAL.

Le secret de ces éditions spéciales réside dans l’utilisation du SEAQUAL YARN, un matériau révolutionnaire pour la sellerie des voitures. Ce fil innovant est fabriqué à partir de plastique marin recyclé, contribuant ainsi au nettoyage des océans en éliminant plus de 2 millions de bouteilles en plastique chaque année. Pour aller plus loin dans son engagement en faveur de l’environnement, SEAT intègre également des matériaux recyclés LABEL blue by BORGERS dans toutes les versions des SEAT Ibiza et Arona. Ces matériaux, qui trouvent leur origine dans les plastiques marins, habillent le plancher et les tapis des voitures, ajoutant ainsi une touche écologique à leur habitacle.

SEAQUAL INITIATIVE et LABEL blue by BORGERS travaillent main dans la main avec des ONG, des pêcheurs, des autorités et des communautés locales pour nettoyer les mers et les océans. Grâce à des programmes de nettoyage bien structurés, les déchets marins, qu’ils proviennent des plages, de la surface de l’eau, des fonds marins, des rivières ou des estuaires, sont collectés et triés. Une fois le plastique récupéré, il est soigneusement nettoyé et transformé en plastique marin recyclé, servant ensuite à la fabrication du SEAQUAL YARN, qui habille les sièges des éditions spéciales by SEAQUAL. Quant aux fibres marines en polyester LABEL blue by BORGERS, elles sont utilisées pour le plancher et les tapis des véhicules.

Les amoureux de l’environnement et de l’automobile pourront mettre la main sur ces éditions spéciales dès juin 2023. En intégrant des matériaux recyclés à ses modèles phares, SEAT démontre son engagement indéniable envers le développement durable. Le Dr Werner Tietz, vice-président exécutif de la recherche et du développement chez SEAT et CUPRA, a déclaré : « SEAT s’efforce de trouver des solutions innovantes pour atteindre ses objectifs en matière de développement durable. Des projets tels que l’utilisation de matériaux recyclés permettent non seulement à l’entreprise de réaliser ses objectifs, mais contribuent également au nettoyage continu de nos mers, de nos rivières et de nos océans. SEAT est résolue à préserver une ressource naturelle qui nous est très chère, la mer Méditerranée, un élément incroyablement précieux. »

CONCLUSION:

SEAT marque des points en alliant design automobile, innovation et protection de l’environnement. Ces éditions spéciales by SEAQUAL sont la preuve que la durabilité peut être intégrée avec style dans le monde de l’automobile. Bravo à SEAT pour sa contribution à la préservation de notre belle planète, une voiture à la fois !

Source : La revue automobile

La société Kallista Energy a inauguré, le 22 septembre, une borne de recharge pour voiture électrique en Normandie, le long de l’autoroute A13, reliée à une éolienne.

Associer une station de recharge pour véhicules électriques à une éolienne ? Le concept est pour le moins controversé. La plupart des opérateurs spécialisés dans l’installation de bornes jugent l’idée habile sur le plan du marketing, mais irréaliste. « Techniquement problématique et économiquement hors des clous », pour reprendre l’expression de l’un d’entre eux.

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https://www.lemonde.fr/economie/article/2022/10/23/automobile-une-eolienne-qui-recharge-la-voiture-pour-faire-baisser-le-prix-du-plein-d-electricite_6146980_3234.html

Kallista Energy (84 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2021), énergéticien spécialisé dans la production d’électricité renouvelable avec trente-six parcs éoliens et solaires installés en Europe, a choisi cette voie. D’ici cinq ans, la société, détenue par le fonds d’investissement Ardian et le fonds de pension néerlandais APG, compte installer à travers la France quatre-vingt-dix stations de recharge ultrarapides dont « la majorité » seront directement reliées à une éolienne installée à proximité. Selon ses dirigeants, un modèle de 5 mégawatts est suffisant.

« Un chemin de croix »

Le 22 septembre, Kallista Energy a inauguré une station pilote à Vernon-Douains (Eure), le long de l’autoroute A13 reliant Paris à la Normandie. A défaut d’éolienne ici – la proximité de la base aérienne 105 d’Evreux interdit d’en installer – l’énergéticien se flatte de mettre en service « les bornes les plus puissantes de France ». Celles-ci sont capables de délivrer 360 kilowatts, une puissance qui permet en théorie d’acquérir 100 kilomètres d’autonomie en trois minutes mais qu’aucun modèle électrique en circulation n’est en mesure d’absorber.

« Avec l’envol des tarifs, produire de l’électricité renouvelable en circuit court prend tout son sens » Frédéric Roche, président de Kallista

Elles peuvent aussi et surtout accueillir simultanément quatre véhicules, mais avec une puissance unitaire de 90 kilowatts. Chaque borne, d’une valeur unitaire de quelque 70 000 euros, a obtenu une subvention de 18 000 euros de la part du programme public Advenir. A terme, les stations pourront compter jusqu’à quarante-huit bornes et, lorsque le vent fait une pause – environ 20 % du temps, mais pas davantage, selon Kallista – elles seront raccordées au réseau ou à une batterie de stockage installée sur le site.

« Avec l’envol des tarifs de l’électricité, produire de l’énergie renouvelable en circuit court prend tout son sens. Cela permet de tabler sur un coût fixe : aujourd’hui, le mégawattheure atteint les 1 000 euros, mais nos éoliennes sont rentables à 70 euros, un prix qui permettrait de recharger la batterie de sa voiture pour 15 à 20 euros », plaide Frédéric Roche, président de Kallista. Au total, l’investissement correspondant à ce projet représente 1 milliard d’euros « avec un calcul de rentabilité sur trente ans ».

Reste désormais à boucler la procédure administrative d’installation de la première dizaine d’éoliennes qui desserviront les futures stations – « un chemin de croix », admet Frédéric Roche. Dotées dans un premier temps de douze points de recharge, celles-ci ne seront pas implantées sur le réseau autoroutier mais à juste à l’extérieur, à proximité d’une sortie, comme c’est le cas à Vernon-Douains. Chez Kallista, on juge les appels d’offres des sociétés d’autoroutes « trop contraignants, trop chers et inscrits sur une durée trop courte ».

source : www.lemonde.fr

Elles sont absolument partout : dans les consoles de jeux vidéo portables, dans l’appareil sur lequel vous lisez ce texte, mais aussi dans les voitures. Il s’agit des batteries. C’est l’un des principaux composants des véhicules électriques et hybrides, raison pour laquelle de nombreux utilisateurs ont des questions sur leur fonctionnement. Pour répondre à ces interrogations, un expert du Test Center Energy, le centre pionnier de recherche et de développement dédié aux batteries de SEAT S.A., répond à cinq questions clés sur cet équipement.

De quoi sont composées les batteries ? “La technologie que nous utilisons au sein du Groupe Volkswagen est basée sur le lithium-ion, zet plus précisément sur la combinaison chimique du nickel, du manganèse et du cobalt, d’où l’appellation NMC”, explique Francesc Sabaté, responsable du Test Center Energy (TCE). Ces éléments forment des cellules qui représentent les unités minimales de stockage d’énergie, et qui facilitent la charge. “Les cellules sont regroupées en modules qui, avec l’électronique de contrôle, le système de refroidissement et les boîtiers, composent la batterie complète qui est fin prête à être montée dans le véhicule” ajoute Francesc.

Quelle est la différence entre une batterie destinée à un véhicule électrique et une batterie de voiture hybride ? La réponse réside dans leurs capacités de stockage qui sont différentes. “En l’absence de moteur thermique contrairement à une hybride, la batterie d’un véhicule électrique doit offrir une capacité plus importante de sorte à parcourir la même distance”, explique l’ingénieur. Cela se traduit par un nombre de cellules plus important: “La batterie d’un véhicule hybride compte une centaine de cellules environ, tandis qu’on en dénombre quelque 300 dans celle d’un véhicule électrique.”

Quelle est sa durée de vie ? “Cela dépend de l’utilisation qui est faîte de la voiture : sa fréquence d’utilisation, les températures auxquelles elle est exposée et le nombre de cycles de charge”, répond Francesc. Et il ajoute : “En ce qui concerne nos véhicules, grâce aux tests intensifs auxquels nous soumettons les batteries, nous garantissons un minimum de 160 000 kilomètres ou une durée de vie de 8 ans.” Ces tests sont notamment réalisés dans des conditions climatiques extrêmes, et avec des modes d’utilisation qui poussent continuellement les batteries à leurs limites.

Comment prolonger sa durée de vie ? Il est essentiel de maintenir le véhicule dans le meilleur état possible : “Il est conseillé de minimiser le nombre de charges rapides, car cela permet d’éviter que la température de la batterie soit trop élevée”, explique-t-il. “Maintenir un niveau de charge compris entre 40 et 80 % permet également de prolonger la durée de vie de la batterie au-delà des critères minimaux de garantie”, ajoute l’ingénieur de SEAT S.A.

Peut-on leur donner une seconde vie ? Lorsque les véhicules électriques ont atteint 160 000 km ou après 8 ans, la batterie affiche encore une capacité de 80 % environ. “Cela signifie que nous constatons une réduction de l’autonomie de la voiture lors de son utilisation quotidienne et, par conséquent, de la distance que nous pouvons parcourir sur une seule charge”, explique Francesc. “Mais cela ne veut pas dire que la batterie n’ait plus aucune utilité, car ces 80 % de capacité peuvent être utilisés dans d’autres applications qui nécessitent moins de puissance, comme le stockage d’énergie statique par exemple.” Grâce à ce nouvel usage, une vieille batterie peut être réutilisée afin de prolonger sa durée de vie.

Source : https://cutt.ly/sCrUhs4

Skoda présente l’Enyaq FestEVal, une version « camping-car » de son SUV électrique équipée d’une cuisine repliable à l’arrière et d’une tente de toit. Il s’agit d’un modèle unique, mais les accessoires qui l’équipent sont disponibles auprès de leurs fabricants.

Bien conscients de l’engouement dont font actuellement l’objet les camping-cars, vans aménagés et autres véhicules de loisirs, les constructeurs sont bien décidés à s’en emparer. Le dernier en date est Skoda, qui dévoile un Enyaq paré pour le camping, et plus précisément pensé pour les adeptes des festivals estivaux. D’où le nom de la voiture : Skoda Enyaq iV 80 FestEVal.

Un compartiment arrière bien rempli

Le véhicule de base est une donc une version 80 du SUV électrique, dont le moteur arrière développe 204 ch et à laquelle une batterie de 77 kWh offre 544 km d’autonomie en cycle WLTP. L’auto a été équipée d’un kit conçu par l’équipementier tchèque Egoé. Dans le coffre de 585 L a été logée une boîte depuis laquelle s’ouvre vers l’extérieur un tiroir comprenant une plaque de cuisson, un robinet avec évier rétractable, un plan de travail et un compartiment de rangement. La partie supérieure du meuble est dotée d’un matelas dépliable, permettant de mettre à profit le volume de 1 710 dm³ libéré lorsque les sièges arrière sont rabattus afin de proposer un couchage pour deux. Une table et des chaises pliantes permettent de s’installer à l’extérieur.

Camping pour 4 en SUV électrique

L’autre élément principal du kit équipant l’Enyaq FestEVal est sa tente de toit dépliable, qui peut loger deux personnes supplémentaires. Elle intègre un ventilateur photovoltaïque, une lampe torche et un filet de rangement. L’échelle qui permet d’y accéder se range dans la boîte de la tente qui, une fois fermée, impacte peu les performances aérodynamiques du véhicule selon le constructeur.

L’Enyaq FestEVal est un pur exercice de style, un modèle unique et n’a pas vocation à être commercialisé par Skoda. Mais si l’idée vous séduit pour votre Enyaq, Egoé propose pour ce modèle le compartiment arrière Nestboard Combi 600 à des tarifs compris entre 1 770 € et 2 940 € hors TVA en fonction de la configuration choisie (avec ou sans matelas, etc.), et distribue également les tentes de toit Hussarde de la marque française NaïtUp à partir de 2 458 € TTC.

Source : https://cutt.ly/TZEtZqi